Citroen C5 club forum

ik vind het verschil in aantal ph1 onder de clubleden ten opzichte van aantal ph2 opmerkelijk; zijn er zo weinig ph2 verkocht ?

op dit moment tel ik 675 ph1, 111 ph2 en 101 ph3

Idd een verrassende verhouding.

Gisteren vertelde de verkopert van de dealert in Gorinchem dat de Ph.2 het onterecht veel slechter in de verkoop had gedaan als de Ph.1, maar of dat zich laat vertalen in deze aantallen?

redelijk accurate getallen hier:

http://www.autoweek.nl/verkoopcijfers.p ... elserie=C5

of in tabel:

2001 5,4k
2002 10,4k
2003 7,1k
2004 4,8k (~70% PhI) Ph.II =1.5k
2005 3,7k
2006 2,3k
2007 1,7k
2008 3,7k (~80% C5-3) Ph.II=1k C5-3 = 3k

Ph.I = 26,3k
Ph.II= 10,2k
C5-3= 3k

clubleden zijn geen representatieve steekproef (zie aandeel exclusive bijv.)

Ratio op basis van verkochte aantallen Ph1 : Ph2 : Ph3
= 67 : 25 : 8%
Op basis van club leden
= 76 : 13 : 11%
Wat mij verbaasd is het hoge percentage Ph3 clubleden. Hopelijk ligt er een gouden toekomst voor de Ph3 in het verschiet Kan ik tzt een mooie uitzoeken

Dat herinnert mij opeens dat ik Alzheimer nog nieuwe gegevens moet sturen.

Ehhh, mag ik wel met 2 dames in de lijst of moet ik gaan kiezen?

Je bent niet de eerste met een harem van 2 C5's....

Harm van Beek schreef:Je bent niet de eerste met een harem van 2 C5's....

Pfff, gelukkig maar. Dames worden altijd een beetje nukkig als ze niet gekozen worden..

Citroënnetje schreef:

Harm van Beek schreef:Je bent niet de eerste met een harem van 2 C5's....

Pfff, gelukkig maar. Dames worden altijd een beetje nukkig als ze niet gekozen worden..

Als je het met 2 wil doen zijn ze ook nogal snel jaloers. sorry OT

Hans de Booij zong er al eens een keer over:

".....Ik hou van alle vrouwen, mijn hart is veel te groot, ............."

Even hardop redenerend:

De C5 was in zijn klasse verreweg het grootst en meest luxe.
Daardoor veel geleased. OOk door mensen die de nukken van Citroën niet zo kunnen waarderen.

Dit heeft ertoe geleid dat in de eerste drie jaar veel mensen een C5 gingen leasen.

Vier jaar lease-termijn, dus in 2005, 2006 en 2007 zouden deze vervangen moeten worden.

Deel van de auto's is niet zo goed bevallen (ex 2001) of er kwamen auto's te koop met nog leukere speeltjes (C4GP)

Eh... die 4 jaarstermijn gaat niet altijd op....LPG rijders meestal maar drie jaar. Benzinemotoren worden minder lang geleased. Die van mij staat op 3 jaar/120.000 km.

Voor degene die hem alvast willen reserveren, mijn leasemij wil alleen maar de restwaarde over 3 jaar en is dan tevreden. Ik dat je dan een hele redelijke prijs voor betaalt.

Ik denk overigens, mijn dealer en leasemij horend, dat deze C5 alle records gaat breken, op voorwaarde dat de crisis een klein beetje binnen de perken blijft en er ruimte blijft voor een beetje leasecontract.

Misschien gaat die ph 3 wat de berline/sedan betreft, qua verkoopaantallen nog eens vies tegenvallen omdat die geen 5e deur heeft. Ik zie er i.i.g. niets in als mogelijk toekomstige opvolger van mijn huidige ph 2 (veel te onpraktisch).

Het gekke is wel, dat men zegt dat dat een echte Citroën is vanwege die concave ruit.
De citrofiel zou de tourer niets vinden, terwijl ik ook het gevoel heb dat de tourer veel harder gaat lopen in de verkoop.

Lijkt logisch dat er meer Phase I's zijn. Zijn ouder dus goedkoper dus meer gekocht. Er wordt veel gezocht naar een auto van rond de 5, 6.000 euro. Kom je automatisch bij Phase I uit.

willemcj schreef:Misschien gaat die ph 3 wat de berline/sedan betreft, qua verkoopaantallen nog eens vies tegenvallen omdat die geen 5e deur heeft. Ik zie er i.i.g. niets in als mogelijk toekomstige opvolger van mijn huidige ph 2 (veel te onpraktisch).

Ik geloof niet dat het sedan zijn ooit een probleem is geweest voor bijv de BMW3, de A4, of MB-C.

En de tourer vervult de behoefte aardig. Ik vond de oude break te veel "rijden in je eigen tunnel", maar de Tourer is een stukje strakker gesneden en komt dus wel in beeld.

zeg maar, "pakezel" vs "lifestyle break".