Achterwielen gingen er soepel af, lichtmetaal blijkt toch niet zo licht maar wel erg mooi en ter compensatie had ik een stelletje orginele wieldoppen zodat het er ook nu toch nog een beetje uitzag. Vol goede moed naar de voorzijde en toen begon de ellende. Mijn dealer had voor de aflevering de voorschijven nog afgedraaid zodat ik een randloos kon beginnen terwijl de dikte nog ruim binnen tolerantie was en zijn de voorwielen er zonder momentsleutel maar met de persluchtratelaar zo ongenadig vast opgezet dat het me de grootst mogelijke moeite kostte om er enige beweging in te krijgen. Je voelt het wellicht aankomen tegen zulk geweld is die speciale antidiefstalbout niet bestand en er kon daar geen beweging in krijgen met mijn toch forse kruissleutel. Inspectie leerde dat de bewuste bout nu leek op een eenrichtingsexemplaar zo zijn die vier inkepingen beschadigd. Uiteraard zal dit niet uitsluitend te wijten zijn aan die laatste keer demonteren maar herhaaldelijke bandenwisselingen zonder het juiste gereedschap en minder gemotiveerd personeel.
Het is toch voorgeschreven om vooral lichtmetalen velgen met een momentsleutel vast te zetten?
Bij mijn BMW-motor ligt het voorgeschreven aandraaimoment op 100 Nm en las dat een kampeerautofabrikant 150 Nm voor zijn aluvelgen aangaf. In de downloads kon ik het niet zo snel vinden maar wellicht weet iemand uit het hoofd waar dit staat of wat Citroen voorschrijft.
Zelf vind ik die 150 Nm heel aannemelijk overigens maar de konsekwentie is dat ik achter wel en voor niet op winterbanden sta met de sneeuw die nu naar beneden dwarrelt.
Uiteraard ga ik morgenochtend meteen naar de dealer toe zodat hij zijn broddelwerk kan herstellen en me nieuwe bouten levert
.
