Citroen C5 club forum

Ik kwam deze advertentie tegen in de nieuwe CitroExpert, ...
Cit dealer uit nieuwegein heeft hun er op attent gemaakt, Rob Baesjou rijdt ermee rond in z'n C5 Break ...

Zou het daadwerkelijk werken

http://www.cyclonenederland.nl/

Denk het niet...
Het enige dat het doet is in de luchtinlaat extra wervelingen aanbrengen: dus meer weerstand, waar de motorbouwer geen rekening mee heeft gehouden...
En als het effect heeft, zal het nauwelijks meetbaar zijn....

Volgens stukje in CE werd er in de C5 wel gelijk meer kracht in de motor bij lage toeren opgemerkt ...

Opgemerkt of gemeten?

Vooral dat TNO rapport is erg duidelijk

Ik denk dat je meer effect hebt met een bladblazer, en die op je lucht filterhuis monteren

De Cyclone zit inderdaad in mijn C5 Break 2.0 uit 2003.
Hij is ingebouwd door Jan D. van Citrogarage Damstede, locatie Houten.
Jan D. alsmede zijn collega's van de Damstede-vestiging in IJsselstein zijn laaiend enthousiast. Reden voor mij om het ook eens te proberen.
Tsja, en dan de ervaringen.
En dan wordt het moeilijk. Want hoe was het ook al weer zonder? Wegrijden in z'n 2 zonder gas te geven gaat inderdaad soepel, maar ik heb dat kunstje daarvoor nooit geprobeerd. Lastig vergelijken dan. Dat zou ik dan ook eens moeten doen met een soortgelijke auto zonder de Cyclone.
Opschakelen deed ik voorheen bij 2500 tpm, nu doe ik het bij 2000. Maar ik kan dus niet zeggen of dat door die Cyclone komt. Het zijn dus allemaal ideeën, het lijkt of de motor onderin meer trekkracht heeft, maar ik kan het niet meten.
Dat geldt ook voor het verbruik. Ik houd al sinds 1978, dus sinds ik Citroen rijd, in een boekje bij wanneer ik hoeveel tank, na hoeveel kilometer en voor welke prijs. (sorry, mijn afwijking ).
Om nu te kunnen vaststellen of het verbruik inderdaad minder is geworden, zouden alle andere parameters die van invloed zijn op het verbruik (zoals: rijgedrag, verkeersomstandigheden, het weer! belading), hetzelfde moeten blijven. Ik kan alleen globaal iets zeggen als ik over een langere periode de gegevens vergelijk. En dan nog: ik heb onlangs een nieuwe standplaats gekregen, ik rijd nu 120 naar m'n werk, waar dat voorheen 70/80/100 was.
Je kunt alleen iets exact zeggen over dit soort zaken als je tests uitvoert onder laboratoriumomstandigheden, dus waar je alle parameters onder controle hebt. TNO dus. Maar de testresultaten van TNO krijgen we niet te zien. Vreemd en verdacht.

Wellicht is er eens een C5-meeting, waar andere C5rijders mijn auto kunnen uitproberen om zelf de eventuele verschillen te ervaren.....

Nee, het is op kassa geweest, geen verschillen getest.

Een sportfilter levert meer, en waarschijnlijk goedkoper.
Als je goede recensies leest, zijn dit waarschijnlijk de verkopers, die dat postten onder aliassen.

Robb, ... bedankt voor het mededelen van je bevindingen, weinig over de daadwerkelijke effecten te zeggen dus
Wat betreft het niet laten zien van de TNO testen is idd meer dan verdacht

Wat TNO test is pas verdacht
werk samen met TNO voor een nieuw computer programma
het enige wat hun lukt was de boel sneller te laten crashen dan wij

Heb wel geleerd in al die tijd samenwerken met TNO dat daar een hoop
zakkenvullers en prutsers rond lopen

Als ik naar de foto's kijk is het maar een gammel ding met aluminium schotjes.

Het zit tussen luchtfilter en motorblok.

Ik moet er toch niet aan denken dat er na 30/40.000 km metaalmoeheid optreed en er een stukje mee de motor ingaat.

Duck schreef:Wat TNO test is pas verdacht
werk samen met TNO voor een nieuw computer programma
het enige wat hun lukt was de boel sneller te laten crashen dan wij

Heb wel geleerd in al die tijd samenwerken met TNO dat daar een hoop
zakkenvullers en prutsers rond lopen

Ik moet zeggen dat de ervaringen die het bedrijf waar ik werk in de samenwerking met TNO heeft mij ook zwaar tegenvallen. De mensen van TNO stellen hele hoge eisen aan produkten die wij maken en leveren die perfekt moeten zijn, maar ondertussen zijn de onderdelen die ze zelf aanleveren (via toeleveranciers) en die wij moeten inbouwen van sub-kwaliteit, waardoor het eind-produkt niet aan de eisen van de eindklant kan voldoen, met als gevolg dat het afgekeurd wordt.
Gezien de ervaringen met TNO over een aantal jaren is mijn vertrouwen over hen als zodanig dus begrijpelijk niet zo hoog.

van de website:
"Helaas mogen wij het rapport niet vrijgeven voor publicatie.
Cyclonen Nederland mag overigens ook niet de rapportage aan derden verstrekken zonder schriftelijke toestemming van TNO Delft."
Dit is voor mij genoeg signaal dat ze niet willen laten zien dat het wel of niet werkt. In mijn ervaring betekend dat eigenlijk altijd dat het niet zo goed werkt
Zonder de rapportage betekenen de cijfers niets. (en ik deel jullie ervaringen met tno ook deels )
Maar of het werkt? De lucht wordt bij de kleppen vanzelf wel heel turbulent. Of extra turbulentie een verbetring betekend? Het is heel makkelijk te meten, waarom zou je daar geheimzinnig over doen?

De 2.2HDi heeft standaard een swirl in het inlaatspruitstuk zitten:

http://www.c5club.nl/c5forum/viewtopic. ... irl#p55170

GuidoK schreef:van de website:
"Helaas mogen wij het rapport niet vrijgeven voor publicatie.
Cyclonen Nederland mag overigens ook niet de rapportage aan derden verstrekken zonder schriftelijke toestemming van TNO Delft."

waarschijnlijk mag je het wel bij ze inzien....

Dat niet aan derden mogen verstrekken van rapportage zonder toestemming van de auteur is namelijk niet ongebruikelijk.