Citroen C5 club forum

Beste C5 Enthousiastelingen,

Klopt het dat de brandstofmeter als snel uit 'de hoek' komt? We hebben nu zo'n 250 kilometer gereden na voltanken en de brandstofmeter staal al op 70%, terwijl de BC aangeeft dat het gemiddelde verbruik 1:19,2 is, dus zo'n 13 liter verstookt. In mijn Peug begon de brandstofmeter pas na 150 km. een beetje uit de hoek te komen.

Gaarne jullie ervaringen en dank hiervoor,

Albert.

Je hebt zelf getankt?

kansberg schreef:Beste C5 Enthousiastelingen,

Klopt het dat de brandstofmeter als snel uit 'de hoek' komt?

Bij mijn Ph2 komt de meter inderdaad redelijk snel uit de hoek, maar ik zou in het begin eens wat eerder tanken, zodat je weet hoeveel eruit is bij welk streepje op de meter, dan kun je ook beter op de BC vertrouwen.

Ik zet de BC altijd op 0 na het tanken en bij afstand tot eindbestemming vul ik altijd vast 1000km in, mijn streefdoel en dan kan ik gelijk in combinatie met de geschatte afstand zien hoe zuinig ik rij.

Ja, zelf tot aan de nok toe gevuld.

Groeten,

Albert.

kansberg schreef:We hebben nu zo'n 250 kilometer gereden na voltanken en de brandstofmeter staal al op 70%

Wat een luxe! Bij mij gaat rond die stand de reserve branden
Gr. Ronald

ook al gooi ik hem nokvol
hij komt snel uit de hoek

maar daar en tegen ga ik ook door het rood heen aan het eind

ik vertrouw op de bc
na ongeveer 1000 km gaat de melding brandstof laag
BC geeft dan aan nog 100 km

en dat klopt dan aardig dus laatste 100km kijk ik naar de BC en niet naar meterstand

snel van vol naar 3/4 maar dan vervolgens duurt het wel een stuk langer van 3/4 naar 1/2

Ik vind de brandstofmeter het minst betrouwbare instrument in een Citroen.

Eigenlijk is het denk ik niet de meter, maar is het meer een "vlotter in de tank" of elektrische aangelegenheid. Enkele voorbeelden uit Citroen history.

Voorheen bij de BX : tankmeter: zelden betrouwbare weergave. Tanken op km stand

Daarna Xantia: vol getankt, meter op vol, 150 / 200 km rijden, meter nog op vol!, auto uit / weer gestart, meter ineens 3/4! . Dan als meter op "kwart" staat bij auto uit, bij weer starten meter op nul met branden lampje!!. na enkele km meter weer op "kwart".

Xantia diesel van m.n zoon: Meter een keer op "kwart", pprrtt pprrt bokke bokke. Krijg nou wat af!! peut op!!!

En dan nog maar te zwijgen over de naald van de tankmeter in de Eend, dat soms als een mini ruitenwissertje achter dat kleine raampie heen en weer zwiept.

De meter met de minste "schommelingen", is die van onze Saxo. Die is moet ik zeggen van het wat betrouwbare type.

Maaaaaarrrr, gelukkig heb ik nu een auto die het middels "pling" en tekst op scherm (op het goed moment hoop ik) wel aangeeft dat er weer voor knap wat € 's achter in dat gat getapt kan worden.

Ton

Dan heb ik weer de enige citroen met een goede meter

Hij meet tijdens het starten de tankinhoud.
Ik heb nog nooit gezien, dat ik bv met een halve tank inparkeerde, en bij de volgende start een andere waarde op de meter zag


Super picasso

oh die van mijn C5 is ook betrouwbaar hoor...

Tja, ik heb er toch ook geen problemen mee.

Tja, ik heb een auto waar iets raars uitgehaald is met de brandstoftoevoer.

Zit een tweede brandstoftank in de auto ingebouwd. Daar raakt de meter van van slag.
Toen de pomp in die tweede brandstoftank defect was en ik met het systeem reed zoals door de fabriek bedacht werkte het allemaal feilloos.

het is al tig keer besproken in diverse draadjes, maar de meters in de C5 zijn digitaal, voor brandstof, olie, temp, voltage betekent dit dat ze afhankelijk van een signaal uit de BSI op een vaste positie komen.

Voor de brandstof (ph.I):

POSITION DE L’AIGUILLE NIVEAU DE CARBURANT
P1 0 %
P2 7,5 %
P3 10 %
P4 25 %
P5 50 %
P6 75 %
P7 97,5 %
P8 100 %

P1, 2 en 3 zitten vlak bij elkaar links
P7, 8 rechts
de stappen tussen 3, 4, 5, 6 en 7 zijn ongeveer evengroot.

De weergrave is dus niet lineair.

Het brandstofniveau berekent de BSI uit het aantal injecties afgetrokken van het gemeten niveau bij een reset (bijv tankbeurt)

Tanken met het contact aan of LPG inbouw kunnen het systeem storen.

Komt nog bij, 0% is niet echt nul (reserve), en 100% niet echt vol (vulpijp) het aantal Liters retussen is ook nog eens te programmeren.

Stel je tankt écht vol (70L) en rijdt 60km (~4L) je houdt dan 94% brandstof over van 66L, volgens de BSI: wijzertje op P7. Je hebt echter nog 66L

Bij de volgende start zou hij dan terug kunnen gaan naar 100% omdat er 4L in de vulpijp zat en het gemeten niveau weer gewoon vol is. Op deze manier moet je alsnog 250km rijden voordat het ding op 3/4 komt te staan. Na 1100km staat de boel op 0%, maar dan zit er nog 4L in.

magister dixit ..