Citroen C5 club forum

Wie weet er raad??

Nadat er onlangs 2 nieuwe Michelins op mijn break zijn gezet , neigde het stuur steeds naar rechts te gaan op een rechte weg ,alsof de C5 constant in een rondje wil blijven tollen.. Terug gegaan naar Euromaster , waar ze de auto hebben uitgelijnt , wat niet hielp!?) en vervolgens de banden van links naar rechts en van voor naar achteren etc gedaan. Met als gevolg dat het stuur nu naar links wijkt! het probleem verplaatsen dus..

Vervolgens zeiden ze dat het ws. aan een velg ligt die niet origineel is en veel zwaarder weegt dan de originele ,echter hier geloof ik niets van...

Als iemand nog een andere suggestie heeft dan hoor ik graag van jullie..

naar een goede bandenboer gaan

moet wel kwestie van gewichtjes en uitlijnen zijn als je het ervoor niet had

suc6

Toen ik mijn eerste C5 kreeg was dit ook het eerste wat mij opviel.
Anderhalf √° 2 jaar geleden hebben we hier op dit forum hele discussies gehad over dit onderwerp, gewoon even goed zoeken.

Aangezien ik beschik over een familielid met een garagebedrijf zijn we daar op een zondagmiddag bezig geweest met banden wisselen en balanceren.
Diverse merken banden geprobeerd, met als eindconclusie dat het met Michelins het ergste was, en met Continentals helemaal niet.
Wetende dat het geen auto probleem is, leef ik er maar mee, en nu merk ik het niet eens meer.

Klaverblaadje schreef: Diverse merken banden geprobeerd, met als eindconclusie dat het met Michelins het ergste was, en met Continentals helemaal niet.
Wetende dat het geen auto probleem is, leef ik er maar mee, en nu merk ik het niet eens meer.

ik heb het nog nooit gehad met geen enkele citroen (wel altijd michelin)
daar geloof ik niet in dat er mee moet leren leven auto moet gewoon rechtdoor kunnen

maar misschien weten andere mensen ook van dit "probleem" ik ken het niet

gewoon uitlijnen of de bandendruk is aan beide zijden niet gelijk.

AOS schreef:Wie weet er raad??

Vervolgens zeiden ze dat het ws. aan een velg ligt die niet origineel is en veel zwaarder weegt dan de originele ,echter hier geloof ik niets van...
Als iemand nog een andere suggestie heeft dan hoor ik graag van jullie..

Misschien één aluminium plaat velg , en één stalenvelg? Als dit zo is kun je een van de 2 naar achter leggen, daar is het niet belangrijk dat je 2 verschillende hebt .

Maar dat is al gedaan toch ? voor/achter en links/rechts.

Dat laatste wordt meen ik ontraden met banden die al de nodige km hebben gereden...

Als het probleem met een van de wielen meeverhuist lijkt het me zaak dat ene wiel te isoleren en na te kijken...

Afwijkende band, slag in velg, andere velg ?
Idee om een bandenwissel te doen met de velg van je reservewiel ?

" Idee om een bandenwissel te doen met de velg van je reservewiel ? "

Ook toevallig...Op dit lumineuze idee kwam ik zelf ook een paar uur geleden....morgen gaat Euromaster het uitvoeren + het uitlijnen nog eens nakijken . Dit moet op te lossen zijn

idd die moet opgelost worden

we horen van je, suc6

AOS schreef:" Idee om een bandenwissel te doen met de velg van je reservewiel ? "

Ook toevallig...Op dit lumineuze idee kwam ik zelf ook een paar uur geleden....morgen gaat Euromaster het uitvoeren + het uitlijnen nog eens nakijken . Dit moet op te lossen zijn

Als je echt van die rare onbalansproblemen blijft houden, laat de bandenboer dan eerst alleen de velg op het apparaat controleren, het vergt wat medewerking van de monteur, en ze moeten het geheel instellen op een kleine maat band, maar het kan wel, je wilt de velg niet balanceren, maar alleen weten of een onbalans inzit.

Wij hebben dat ooit gedaan en toen de twee beste velgen gemerkt en die vóór voor gehouden.

Eerst hebben we ook nog alle banden stuk voor stuk op de beste velg gemonteerd om te zien hoeveel verschil er in de banden onderling zat.

Als je dergelijke proeven in alle rust op een zondagmiddag in een lege werkplaats kunt doen zie je pas hoeveel verschil er tussen velgen en banden onderling kan zitten.

die lutsers van de euromaster zullen het uitlijnen wel uitgevoerd hebben met de auto op de verkeerde hoogte, typisch met hp Citroëns.

Overigens mag uitlijnen (instellen toe-out) alleen nodig zijn als je de voorwielophanging (besturing) los gehad hebt, d√°t is het enige wat instelbaar is.

Camber/Caster vóór, of de volledige uitlijning van de achterwielen valt nu eenmaal niks aan te doen, ze mogen het wel meten, maar het staat gewoon vast.

EvilTwin schreef:die lutsers van de euromaster zullen het uitlijnen wel uitgevoerd hebben met de auto op de verkeerde hoogte, typisch met hp Citroëns.

Overigens mag uitlijnen (instellen toe-out) alleen nodig zijn als je de voorwielophanging (besturing) los gehad hebt, dát is het enige wat instelbaar is.

Camber/Caster vóór, of de volledige uitlijning van de achterwielen valt nu eenmaal niks aan te doen, ze mogen het wel meten, maar het staat gewoon vast.

moet de auto op een bepaalde hoogte staan voor het uitlijnen?
niet gewoon in rijstand?

Laatste nieuws ; De velg is verwisselt met de velg van het reservewiel....opgelost!!

En zo vaak zul je je reservewiel niet nodig hebben en dan is die afwijking wel even te overleven...

Duck schreef: moet de auto op een bepaalde hoogte staan voor het uitlijnen?
niet gewoon in rijstand?

iig met contact aan(rijstand), zo blijft de C5 op gewenste hoogte, ...