Citroen C5 club forum

Hallo allamaal,

Ik ben Herman en ik heb een Citroen verleden met 2 BX en (14E en een 19GTi) en ooit heb ik een vriendin geholpen met haar Peugeot 306. Voor de BX was ik ooit lid van de Yahoogroup BXNL, en mijn stukjes over de 306 zijn nopg steeds online te vinden op het 306 forum. Ik heette ook Herman456 op het 306 forum.

DE Gti staat gestald, en dat blijft hij nog even. De hydrauliekleiding(en) zijn geknapt, en mijn woonplaats geeft gedoe met milieueisen. En nu ga ik iets raars zeggen: ik heb hem nu niet nodig. Mogelijk gaat er iets leuks veranderen in mijn leven waar een auto handig zou kunnen zijn cq worden, en daarmee ook ruimte komt om de auto deels per jaar te stallen.

Ik zal weinig rijden, ik vind ruimte fijn en de Citroen koorts kwam weer opzetten met de barrelbrigade, waar een schitterende CR 3.0 V6 op de proppen kwam. Jeetje wat veel auto voor weinig. En helaas de laatste auto met hydropneumatische vering.

Ik heb mij een beetje ingelezen, en ik heb het volgende wensenlijst.
Een C5 tourer
-met hydropneumatische vering
-zo luxe mogelijk
-rood of zwart
-liever een benzinevariant dan diesel ivm wegenbelasting en ik geen grote kilometrages verwacht
-automaat mag, maar is handgeschakeld betrouwbaarder dan hand geschakeld
-sleutelvriendelijk. Ik ben behoorlijk handig en sleutel met veel plezier
-betrouwbaar
-goedkoop in aanschaf

Alles in de grote hoed gegooid denk ik dat een 2.0 16V tourer handgeschakeld uit 2008 of later de beste keuze is.

Waarom? Ik lees problemen met automaten, ik lees over verbeteringen en de X7 als beste variant, ik lees veel gedoe met de 1.6 THP varianten, hoewel ik weer wat positievere verhalen lees over dit blok in de laatste bouwjaren.

Ik hoop dat ik mijn huiswerk goed gedaan heb. Ik sta open voor alle mitsen en maren, tips, et cetera.

2 Vragen:           -is er een prestige uitvoering van deze C5 qua blok (2.0 16V , 2008 en later) en bouwjaar?
                    -Ik heb een ELM327 OBD-2 lezer. Is er iets van software op Android waar je wat mee kan of is dit kinderspel? Wat is goede Citroen OBD software of misschien een apparaat? Een laptop heb ik. 

Ik kijk uit naar jullie antwoorden. Met vriendelijke groet, Herman.

Die 2.0 16v is natuurlijk een zeer betrouwbare motor, had hem in de Xantia en nu in een C4 uit 2005. Groot nadeel: veel toeren bij 120 km/ h en niet bepaald zuinig. Voor OBD gewoon een laptopje van 300 euro met gratis illegale Diagbox er op, kun je alles mee

Qua uitrustingsniveau: er zijn nogal wat verschillende aanduidingen geweest. En intussen zullen er ook wat import auto’s rondrijden, die hebben ook weer zo hun typische naamgeving. In ieder geval, de grote lijn van de uitvoeringen met de 2.0l 140pk benzinemotor waren in 2008:

Comfort – de instapuitvoering. Basisuitrusting: handmatige airco, elektrische ramen/spiegels, centrale vergrendeling, standaardveiligheid. Let op: geen hydraulische vering

Dynamique – iets sportiever/completer aangekleed dan Comfort, met wat meer comfort- en designaccenten (denk aan lichtmetalen velgen, betere audio). Ook
Geen hydraulische vering

Ligne Business – speciaal gericht op de zakelijke rijder/lease-markt. Kreeg vaak automatische climate control en nette basisopties, maar bijvoorbeeld geen parkeersensor vóór en geen bluetooth, geen elektrisch verstelbare voorstoelen enzovoort. Wel hydraulische vering volgens mij

Exclusive – het top-uitrustingsniveau. Kreeg als luxere features zoals een 7 inch navigatiesysteem, Bluetooth-connectiviteit, automatische climate control, cruise control, Bi-Xenon-koplampen, regen- en lichtsensor en parkeerassistentie.  Ook elektrisch verstelbare voorstoelen waren hier standaard net als hydraulische vering.


Je kunt een C5-III met hydraulische vering herkennen aan de elektronische parkeerrem. Een C5-III met conventionele vering (“wokkels”) heeft een traditionele handrem (met stang zeg maar)

Dank voor de antwoorden! Ik zou dus graag een exclusive willen hebben. Als de 2.0 onzuinig is, is de 3.0 dan een optie? Of de diesel? Maar ja, dan moet ik voor mijn woonplaats minstens milieuklasse 5 hebben voor een diesel. De X7 2.0 16V voelt nog steeds goed vanwege minder wegenbelasting en betere sleuteltoegangkelijkheid, ik hoop dat hij er in de exclusive uitvoering is geweest.

Diagbox, heb ik daarvoor een interface nodig? Zal toch op zijn minst met een USB-OBD kabel moeten, maar het hoe en wat lees ik graag.

Als je weinig rijdt zou ik geen diesel kiezen. Ik reed in mijn laatste C5-III een 2.0hdi 163pk met handbak (euro 5) . Superfijne combinatie , oer degelijk, maar als je niet veel rijdt dan heeft die motor snel de neiging het roetfilter vol te laten lopen, of intern aanslag te produceren. Volgens mij moet er met goed zoeken best een knappe 2.0 benzine tourer te vinden zijn. Suggestie: ga liever niet voor een 1.8, ook niet voor een thp… andere tip: bij een tourer is een uitvoering met panoramadak erg prettig (vind ik persoonlijk).

Verder zijn er best wat lijstjes met “standaard” kwaaltjes waar bijna iedere C5 mee te maken krijgt. Goed om daarvan op de hoogte te zijn en dat te controleren bij aanschaf.

Hallo Herman, welkom!

De 2 liter met handbak/automaat is gewoon een zeer gedateerde aandrijving. Maar het werkt en heeft voor zover ik weet geen fundamentele problemen. Over de THP doen andere verhalen de ronde. That said, mijn tante reed er een en ik heb daar geen spookverhalen over gehoord.

Als ik nu zoek op gaspedaal/marktplaats vind ik vooral business ligne, maar nog geen exclusive. Hoezo is de 2.0 16V gedateerd? Andere blokken lijken meer nadelen te hebben. Ik zal op AI naar kwalen zoeken en hier publiceren.

De Citroën C5 (Phase 3 / X7) vanaf bouwjaar 2008 met de atmosferische 2.0 16V benzinemotor (EW10A, 140 pk) staat inderdaad bekend als een van de meest betrouwbare combinaties binnen de C5-reeks. In tegenstelling tot de latere, beruchte 1.6 THP-turbomotoren (die kampten met oprekkende distributiekettingen en hoog olieverbruik), maakt deze 2.0-liter motor gebruik van beproefde techniek met een distributieriem.
Toch kent ook deze specifieke uitvoering een aantal bekende kwalen en aandachtspunten waar je bij aanschaf goed op moet letten.
## Motorische kwalen & Slijtage

* Olieverbruik: Hoewel minder extreem dan bij de THP-motoren, kan de EW10A-motor bij hogere kilometerstanden olie gaan verbruiken via de zuigerveren of klepseals. Regelmatig peilen is noodzakelijk.
* Kantelende zuigers (koude start): Sommige exemplaren hebben bij een koude start last van een hoorbaar tikkend geluid (kantelende zuiger). Dit kan vaak weinig kwaad, maar mag niet permanent aanwezig blijven als de motor warm is.
* Storingen in het milieusysteem (EGR / Lambdasensor): De auto kan storingsmeldingen geven zoals "Storing Emissiesysteem". Dit wordt vaak veroorzaakt door een vervuilde EGR-klep, een defecte lambdasensor of koolstofafzetting in de cilinderkop.

## Onderstel & Hydractive Vering (Indien aanwezig)
De C5 uit deze bouwjaren werd geleverd met traditionele stalen veren óf het befaamde Hydractive III+ veersysteem. Kies je voor het hydraulische comfort, let dan op de volgende kwalen:

* Lekkende veer cilinders (schokbrekers): De veerpoten aan de voorzijde zweten of lekken relatief vaak hydraulische vloeistof (LDS). Vervanging is prijzig.
* LDS-vloeistofverlies: Controleer het niveau van de LDS-vloeistof in het reservoir. Een te laag niveau kan duiden op een lekkage in de leidingen (vaak door roestvorming bij de achteras).
* Defecte hoogteregelaars: De sensoren die de wagenhoogte meten, kunnen door vuil en pekel defect raken, waardoor de auto weigert omhoog of omlaag te gaan.

## Elektronische & Interieur mankementen

* Kachelkleppen (Airconditioning): Een zeer bekende kwaal is het afbreken van de bedieningskleppen in het dashboard. Hierdoor blaast de airco aan de ene kant ijskoude lucht en aan de andere kant gloeiend hete lucht. De reparatie vereist vaak dat het complete dashboard moet worden uitgebouwd.
* Elektrische handrem (EPB): Modellen met een elektrische handrem kunnen storingsmeldingen geven door vastzittende kabels of een defecte stelmotor onder de auto.
* Raammechanismes: De elektromotoren of de kabelgeleiders van de ruitenwissers en zijramen begeven het bovengemiddeld vaak.

## Transmissie (AL4 / BVA4 Automaat)
Mocht je een exemplaar met een automatische versnellingsbak op het oog hebben: de 2.0-liter is vaak gekoppeld aan de oudere AL4 4-traps automaat.

* Deze bak staat bekend om een bonkende inschakeling wanneer de olie veroudert of de hydraulische kleppen (solenoids) vervuild raken.
* Handgeschakelde versnellingsbakken (5-bak) zijn in de regel een stuk problematischer-vrij en betrouwbaarder.

Als je gaat proefrijden, controleer dan vooral of de airco aan beide kanten correct regelt en laat de auto (indien uitgerust met Hydractive) een paar keer volledig omhoog en omlaag gaan om het systeem te testen.
Heb je al een specifiek exemplaar op het oog, of twijfel je nog tussen een uitvoering met stalen veren of hydraulische vering? Ik kan je helpen om de specifieke verschillen in onderhoudskosten tussen die twee onderstelsystemen op een rij te zetten.

Ik heb het idee dat de reactie van AI aardig wat dingen door elkaar heeft gegooid van verschillende bouwjaren en motoriseringen. Toen ik zelf op zoek was naar een Tourer van C5-III gebruikte ik het volgende lijstje van veelvoorkomende euvels:

- Veerpoten lek of zweten
- Aircocondensor kapot/beschadigd
- Elektrische raambediening, kabel wil wel eens roesten/rafelen
- Achterruitspoeier, slangetje gebroken bij bovenkant kofferklep
- Stoelverwarming voorstoelen, kortsluiting in besturingsmodule door te grote stroombelasting
- 1.6 vti, 1.8 benzine, 1.6 hdi zijn wat onderbemeten gezien het gewicht van de auto
- Sierlijstjes bij de voorste raamstijlen zitten niet altijd goed bevestigd
- Automaat bij 1.8 en 2.0 benzine is altijd een vierbak
- Bij wat hogere “leeftijd” van autos met hydraulische vering willen hoogtesensoren en/of veerbollen wel eens weigeren of minder gaan functioneren

Mogelijk zijn er nog meer “ervaringen”…

de Citroën C5 kent een berucht THP blok, zijn er verbeterde blokken van deze thp reeks geweest in de X7 versie?

Ja, tijdens de productieperiode van de Citroën C5 (de X7-generatie, geleverd ca. 2008–2017) heeft PSA (Peugeot/Citroën) wel degelijk doorlopende kwaliteitsverbeteringen doorgevoerd aan de beruchte 1.6 THP-motoren (de EP6-motorreeks), maar een volledig probleemvrij ‘nieuw’ blok is er binnen de C5 X7-generatie nooit van gekomen.

Technische evolutie binnen de C5 X7

Vroege jaren (2008–2010): De eerste 1.6 THP-versies (140/150 pk) leden hevig aan uitrekkende distributiekettingen, vroege turboslijtage en extreme inlaatvervuiling.

Latere versies (vanaf ca. 2011/2012): Met de komst van de 156 pk- en 200 pk-varianten (Euro 5) zijn sterkere distributiekettingen, andere spanners en geoptimaliseerde software gemonteerd.

Residu van de problemen: Hoewel de kinderziektes deels zijn ingeperkt, blijven ook deze latere X7-THP-blokken gevoelig voor olieverbruik en hardnekkige koolstofopbouw op de inlaatkleppen omdat het direct ingespoten motoren blijven.

Veelvoorkomende aandachtspunten

Distributieketting: Blijft een zwak punt, al is de kans op vroegtijdige breuk bij latere Bouwjaren kleiner.

Coke-vorming: Inlaatkleppen slibben dicht door ontbrekende reinigende werking van benzine langs de kleppen.

Olieverbruik: Kan door vastzittende schraapveren alsnog optreden bij hogere kilometerstanden.

Overweeg je een Citroën C5 X7 met een THP-motor aan te schaffen en wil je weten welk bouwjaar of vermogen (156 pk of 200 pk) je het beste kunt kiezen, of wil je de onderhoudshistorie controleren?

Herman456 schreef: Hoezo is de 2.0 16V gedateerd?

Het blok, EW10, is echt al heel lang in gebruik, begon ongeveer in 1999 (Xantia, Picasso, Peugeot 407 en nog meer). Werd in 2010 “uit de handel” genomen. Dus dat is ergens wel gedateerd….

Herman456 schreef:Als ik nu zoek op gaspedaal/marktplaats vind ik vooral business ligne, maar nog geen exclusive.

Zo’n Exclusive is nog niet zo heel erg goedkoop….

Biedzjee schreef: ↑11 aug 2026 22:12

Herman456 schreef:Als ik nu zoek op gaspedaal/marktplaats vind ik vooral business ligne, maar nog geen exclusive.

Zo’n Exclusive is nog niet zo heel erg goedkoop….

Nou die meneer mag hem houden hoor, voor die prijs. De C5's hangen rondom de 2000 euro, en hij vraagt 9000! Hele knappe jongen als hij dat zou krijgen.
Bovendien vraag ik me af wat er met het 7 inch scherm is gebeurd. Deze auto heeft een LCD schermpje formaatje brievenbus. Klopt dat wel helemaal met de exclusive standaard?

Herman456 schreef: ↑11 aug 2026 22:52 Bovendien vraag ik me af wat er met het 7 inch scherm is gebeurd. Deze auto heeft een LCD schermpje formaatje brievenbus. Klopt dat wel helemaal met de exclusive standaard?

Ja toch klopt dat wel. Ik schreef eerder dat navigatie en 7" scherm standaard was bij Exclusive, maar dat is blijkbaar niet correct. Er is ook een hele studie te maken van de vraag hoe je een "Exclusive" uitvoering herkent... want vaak noemen handelaren op marktplaats een bepaalde uitvoering terwijl dat een compleet andere uitvoering is, en specifieke emblemen en badges kunnen eigenaren weggehaald hebben of juist op AliExpress gekocht hebben en aangebracht hebben.... Met wat voorzichtigheid meen ik me te herinneren dat een Exclusive uitvoering van die bouwjaren altijd ingebouwde zonnerolgordijntjes bij de ramen van de achterportieren had, en ook altijd geluidswerende ruiten (dus dubbellaags glas) in de zijportieren/achterportieren...

Succes met je zoektocht!

Overigens word ik een beetje gestraft met mijn Citroënvoorkeur. Wilde ik een Mazda 6 of een Ford Focus Wagon dan is de keuze veel rianter. Nou is Citroën wel echt Freude am Fahren, de rest is misschien degelijk maar saai, de C5 is zowat overladen met leuke cq handige gadgets.