Citroen C5 club forum

Beste forumleden,

Na een eerder draadje in de maand maart 2025 met het onderwerp Additiefpomp (Regeneratie diesel roetfilter) waar ik het advies van een forumlid kreeg om hulp te vragen voor het verder analyseren van mijn roetfilter vretende C5, het volgende:

wie in het bezit zijnde van een Lexia zou mij willen helpen om een analyse van mijn storing uit te voeren?

Is de additiefpomp defect, is het een vuil contact van de connector, een fout in de computer, het misschien uitvoeren van een Geforceerde regeneratie bij hoog toerental >4000 rpm?

In afwachting van jullie reacties wens ik jullie een fijn C5 weekend toe!

Met vriendelijke groet,

Henri Boersen

Hoi Henri,

Ik woon niet heel ver van jou weg (egmond binnen bij alkmaar) en heb een lexia ter beschikking. Alleen zit ik op het moment erg slecht in mijn tijd. Als je geen haast heb wil ik je over een tijdje met plezier helpen. Ik heb geen ervaring met het uitlezen/uitwerken van deze problemen, maar vind het geen probleem hier op onderzoek uit te gaan.
Laat maar weten of je hier wat aan hebt

Beste Lucid,

Dank voor je aanbod om een met je Lexia de C5 uit te lezen.

Ik ben flexibel in mijn agenda omdat ik met pensioen ben en pas mij aan, aan jouw agenda.

Met deze C5 versie lijken er, volgens een draadje op het C5 platform, problemen met het uitlezen te zijn. Niet alles loopt zoals dit theoretisch zou moeten zijn.

Op zich zou het geen probleem voor mij zijn om zelf een Diagnosebox te kopen, maar dan wel eentje die op mijn C5 Phase: 2, diesel werkt. Mijn Chinese taal is niet toereikend om de juiste vraag te stellen zodat ik een groot risico loop een niet werkende Lexia te ontvangen.

Het draadje op het platform heet: Herkent de Lexia niet, kan computer niet uitlezen. De auteur is: Vin

Hoi Henri,

Mijn agenda is in principe niet zozeer het probleem, maar er speelt op het moment net best veel bij mij thuis (verbouwing en wat persoonlijke dingen)
Ik zal je een pb sturen met mijn telefoonnummer zodat we via de app contact kunnen houden, dat is wellicht wat makkelijker-directer.

Goedemorgen Lucid,

Mijn contactgegevens zijn:

E: henriboersen(at)gmail.com

M: nulzes 51110067

Groet, Henri

Hoi Henri,

Ik zie nu pas dit berichtje, ik had je een PB gestuurd met daarin mijn gegevens. Het was mij daarna wat overgeschoten om hier nog eens te kijken.

Helaas heb ik door wat onfortuinlijke dingen nog minder tijd op mijn agenda dan ik aanvankelijk dacht.
Dus het zal echt nog wel een aantal weken tijd hebben voordat ik je kan helpen.

Mvg,
Lucid

Ik ben opzoek (met spoed) naar een lid die diagbox heeft en mij in stedum kan helpen om een ecu te koppelen aan een bsi alleen de vin nummer moet er nog in
Er is redelijk spoed bij van wege een verhuizing

Kan de plaatselijke dealer je niet helpen?

Helaas is er geen plaatselijke garage in de buurt die naar mij toe wil komen

Wellicht kun je vertellen wat er gebeurt is en wat er gedaan is dat dit nodig is?

"Nieuwe" ecu is Virgin gemaakt en deels ingeleerd maar alles staat goed behalve er staat geen vin nummer is en daardoor start hij niet volgens de bronnen oude ecu is ook niet meer te klonen
Zover ik het kan zien moet alleen nog het vin nummer via offline telecoderen erin gezet moeten worden
De rest is al klaar verstuivers en instellingen
Ben nu best wel in nood omdat ik ook in tijdsdruk sta in verband met het leeghalen van mijn oude woning

Nou. Volgens "mijn" diagbox versie 7.58 staat alles goed en is ie "matching".
Wat de computer betreft zou ie moeten starten?

Nieuwe ECU virgin gemaakt?, daarvoor moet de ECU open, kun je net zo goed de oude klonen.
Dus startblokkering, maps en besturing overzetten, zo heb ik het altijd gedaan en dat werkt prima, de VIN wordt dan ook meegekopierd.
Heb je de oude ECU nog? Anders wordt het een heel lastig verhaal.

PS: Is de originele ECU defect? Vaak kun je deze toch klonen, tenminste is mij altijd gelukt, zelfs eentje met waterschade.

Zo ik begrepen heb is de oude ecu bestendig overleden. Er is iets niet goed gegaan met solderen.
We zijn samen alles doorgegaan qua menu's en instellingen en alles lijkt goed te staan. Wel opvallend dat bij de globale test het vakje van de ecu groen is en het vakje ernaast met een plaatje van een injector wit blijft. (Geen idee wat dat betekent)

Het boot circuit overlijd niet zo snel, met een K-tag kun je vaak een "nood programma" forceren om een backup te maken van de ECU. Wat ik verder niet snap, nieuwe ECU leeggemaakt en deels ingeleerd, dit begint een vaag verhaal te worden, ik heb heel vaak ingeleerd en ECU's gekopieerd, heb daar alle spullen voor. Echter dit verhaal roept meer vraagtekens dan antwoorden op, wellicht kan kismo25 eens duidelijk vertellen wat er precies gebeurt is en gedaan is, tenzij het verder geen spoed is, dan kunnen we nog weken lang doorgaan met gissen wat er aan de hand is.