Citroen C5 club forum

Kachelventilator stopt er[weer mee. Module is goed, zekering 40 amp. Is ook ok. . Vervelend natuurlijk met dit weer. Nadat ik de zekering maar weer had vervangen en de draden in de bsm wat rangschikte begon de ventilator terrassen..... ik heb toen de dikke stekker met veel draden losgehaald. Wat bleek? Deze was zwart daar waar de dikkere draden in de stekker zaten, zo ook op het andere deel op de bsm. Gepoogd de stekkers schoon te maken met contactcleaner, alcohol en een fijn fijltje. De kachelventilator werkt weer.
Is het eenvoudig die stekker te vervangen door een nieuwe? Misschien wel de hele kabelboom?
Kan iemand mij adviseren/verder helpen

Ik zou het houden bij " repareren wat stuk is".
Dat enkele contact, zo te horen.

misschien een goed idee om een brandblussertje aan boord te hebben?

Heb er zelf al jaaarrreeennn 1tje bij de hand, nog nooit nodig gehad.

Effe afkloppuh.

Een klein brandblussertjes in de auto is schijnveiligheid, hoor ik elk jaar bij de BHV herhaling van de brandweer

Ik heb 1 keer meegemaakt dat ik als voetganger voor een rood stoplicht stond te wachten toen er een auto afremde en de vlammen er onder uit sloegen. Vermoedelijk broze benzineleiding.

Ik snelde een winkel in, kreeg vrijwel gelijk een brandblusser te pakken en rende naar die auto toe.
Onder de wagen waren al geen vlammen meer te zien maar toen de bestuurder de motorkap omhoog deed brandde daar nog steeds het 1 en ander.

Met de brandblusser heel snel geblust. Als we op de brandweer hadden gaan staan wachten was die auto waarschijnlijk volledig uitgebrand.

Dit was het moment waarop ik besloot een brandblussertje aan boord te hebben, en voor het grijpen.

Nou kunnen ze bij de brandweer wel beweren dat dit schijnveiligheid is, maar als bij mij de vlammetjes uit de bsm beginnen te komen heb ik dat vuurtje waarschijnlijk vlotter onder controle als wanneer ik met lege handen zou staan te wachten op de brandweer, lijkt mij.

+1
Als het maar een schuimblusser is in plaats van een poeder.

Hoezo, boes, wat is het verschil?

Enorme nevenschade.
Een poederblusser is een goedkope oplossing maar als je die hebt moeten gebruiken in bv een auto kan die vervolgens toch nog naar de sloop. Het poeder is zo aggressief (zout) dat alles begint te corroderen. Het is ook nauwelijks schoon te maken achteraf.
Een schuimblusser is iets duurder (en volgens mij ook minder lang bruikbaar) maar heeft weinig nevenschade.

Heb ik, net als jij, al eens succesvol gebruikt bij een smeulend brandje achter een koplamp. (Auto was gelukkig niet van mij)

On topic mannen

Ik zou eerst de oorzaak van de verbrande stekker opzoeken. Vermoedelijk een slecht contact maar het kan ook een andere oorzaak hebben, bijvoorbeeld in de kachelmotor zelf.

Een schuimbrandblussertje aanraden nav een zwartgeblakerde stekker op de BSM is toch redelijk ontopic, H_H?

Jouw advies is dat in elk geval wel, want zo'n stekker wordt natuurlijk niet zomaar zwart, lijkt me uiterst zinvol en preventief om de oorzaak op te sporen.

Inmiddels een ritje Amsterdam-Groningen v.v. en andere achter de rug. De kachelventilator werkt. Ik houd het op een slecht contact, dat is schoongemaakt. De mannetjes in de stekker heb ik wat bijgebogen. Ik ben geen uitgesproken electronicaman en weet niet waar ik het verder zoeken moet.
Het werkt nog .....

Voor de zekerheid misschien de stekker nog eens extra vastzetten met wat tie-ribjes. Waarschijnlijk is er een sluiting afgebroken waardoor de stekker wat los in de verbinding zit. Dan krijg je dit soort verbranden. Zorgen dat hij weer solide vastzit verhelpt problemen in de toekomst. (Vermoed ik)

Het is een veel voorkomend probleem, bij meerde XM's die ik heb gehad waren er problemen me de connectors ook bij de C5.

Vaak gaat het om een contact waar een behoorlijke stroom doorloopt.
Hier ontstaat oxide, wat weer zorgt voor warmte en meer oxide.
Het zou beter zijn, als men een betere kwaliteit van het materiaal zou kiezen, maar ja, dat maakt de auto duurder.

Groet,
Kees.