extreem hoge correctiewaarden injectors
Geplaatst: 12 feb 2023 19:31
Betreft: Citroen C5 X7 2.0 hdi 136 pk 2008
Voorafgaand Topic: Lexia versie en uitlezen C5 X7 2.0 hdi
Na afkeuring voor roetuitstoot en vervanging: injectors, HD-pomp en raildruksensor blijft het probleem van licht schokken bij optrekken, zwarte rook en motormanagementstoring P0094 (brandstofsysteem geen samenhang in de brandstofdruk en opbrengstregelaar te ver geopend).
Gereviseerde injectors geven bij laag toerental (stationair tot 1500 rpm) correctie waarden tot 100 mg/pulse, eens boven 1500 rpm worden de waarden normaal (alle vier exact -1,91mg/pulse).
Brandstofdruk en referentiedruk lopen gelijk.
Verschildruk roetfilter varieert van 3mbar tot 8mbar.
Wat kan de oorzaak zijn van deze zeer hoge injector-correctiewaarden, waardoor volgens mij ook de roetsuitstoot veel te hoog is.
Het valt mij op dat vanaf 1500 rpm de correctiewaarden normaal worden.
Roetfilter, kan dit de injectors beïnvloeden? Versleten vliegwiel (dmf) met impact op krukas en krukassensor?
Voorafgaand Topic: Lexia versie en uitlezen C5 X7 2.0 hdi
Na afkeuring voor roetuitstoot en vervanging: injectors, HD-pomp en raildruksensor blijft het probleem van licht schokken bij optrekken, zwarte rook en motormanagementstoring P0094 (brandstofsysteem geen samenhang in de brandstofdruk en opbrengstregelaar te ver geopend).
Gereviseerde injectors geven bij laag toerental (stationair tot 1500 rpm) correctie waarden tot 100 mg/pulse, eens boven 1500 rpm worden de waarden normaal (alle vier exact -1,91mg/pulse).
Brandstofdruk en referentiedruk lopen gelijk.
Verschildruk roetfilter varieert van 3mbar tot 8mbar.
Wat kan de oorzaak zijn van deze zeer hoge injector-correctiewaarden, waardoor volgens mij ook de roetsuitstoot veel te hoog is.
Het valt mij op dat vanaf 1500 rpm de correctiewaarden normaal worden.
Roetfilter, kan dit de injectors beïnvloeden? Versleten vliegwiel (dmf) met impact op krukas en krukassensor?