Citroen C5 club forum

Hallo, Ik wil de brandstoftank demonteren. Heb helaas weinig ruimte. De (donor) C5 staat op een krik met enkele assteunen.

Nu lijkt het erop dat de uitlaat eronderuit moet. Klopt dat?
Iemand ervaring met de demontage.
Het gaat om de brandstofpomp. Deze wil ik omzetten uit de donor C5.
Veel verhalen gelezen dat de ring er niet meer oppast na losschroeven, dus dacht ik de gehele tank om te zetten. Maar zie daar nu even flink tegen op.

En moet ik rekening houden dat er nog meer weg moet, bijvoorbeeld afdekplaten of hitteschilden.
Ik kan namelijk maar van één zijde (passagierskant) onder de auto. Onder de bestuurderszijde kan ik heel moeilijk komen.

De brandstofpomp kan je eruit halen via de bovenkant. Onder de zitting van de achterbank zie je een rond deksel. Haal dat eraf en sla je slag. Succes.

Zorg dat er niet teveel brandstof in zit, daardoor zakt de tank door en krijg je de ring er lastig af en op
Een nieuwe ring kost je ook niet de hoofdprijs.

gewoon langs boven eruit halen , bij het terug monteren de rubber wat vettig maken , zodat deze niet stropt.
het gaat wel beter als je een speciale sleutel hebt.

Ik heb de benzine er grotendeels uit gepompt. Dus dan vervormt de zaak niet Jan? Want daar ben ik huiverig voor.

Deze https://youtu.be/iAl5PQegsMk" onclick="window.open(this.href);return false; kwam ik tegen, dat de ring vaak niet meer terug kan door vervorming van de tank.

Heb wel al getracht met een botte platte schroevendraaien de ring los te maken. Daar kwam echter geen beweging in.

Ik heb net even gezocht naar een speciaal sleutel. Valt me mee de kosten. Ga denk maar één bestellen, Willy.

Citroën gebruikt er zelf deze sleutel voor:Die heeft iets meer grip dan een exemplaar met twee aangrijpingspunten.
Voor wat het waard is.....

Groet,
JW

Hamer en bijtel werkt vaak ook. En als je mazzel hebt kan je de ring wel weer goed monteren. Let op hoeveel slagen deze vast zat. Zo strak moet ie weer...

Wel een beetje dramatisch verhaal van b.e.
Het komt vast wel eens voor. Maar het gaat ook heus wel eens goed.

c5jan schreef:Hamer en bijtel werkt vaak ook. En als je mazzel hebt kan je de ring wel weer goed monteren. Let op hoeveel slagen deze vast zat. Zo strak moet ie weer...

In de instructie B1HGC8P0 - 1 - 29/02/2008 VERWIJDEREN - AANBRENGEN : POMP/TANKVLOTTERELEMENT staat daarover:Na het vastzetten moeten de punten e en f precies tegenover elkaar staan.

Voorts wordt er expliciet vermeld dat de afdichtring vervangen moet worden.

Groet,
JW

de sleutel die ik laat zien is een universele en die kun je ook gebruiken om dieselfilters te vervangen.
ik gebruik altijd de oude ring en rubber , maar ik vet de rubber altijd in.

een constructeur moet dat schrijven om dat te vervangen , dat is om zich veilig te stellen , zo zijn er nog zoveel dingen.
zo zijn merken als ge de bak eraf haalt dat ge al de bouten moet vervangen , wie doet dat.

Blij met de input van jullie allen.
Ik heb vorig jaar al twee nieuwe pakkingen gekocht maar schrok van het filmpje en de verhalen dat de ring niet meer passen zou.

Ik ga zo'n sleutel bestellen incl verz.kst. ca. 15€. valt me mee. Sleutel zelf varieert van 6 tot 9€.
Ik kom er op terug als het probleem (moeizaam starten) is opgelost.

ik ben altijd blij om dergelijke info te krijgen, JW. Ik vroeg me al af wat dat pijltje voor nut had. Weet ik nu.

willy4 schreef:de sleutel die ik laat zien is een universele en die kun je ook gebruiken om dieselfilters te vervangen.
ik gebruik altijd de oude ring en rubber , maar ik vet de rubber altijd in.

een constructeur moet dat schrijven om dat te vervangen , dat is om zich veilig te stellen , zo zijn er nog zoveel dingen.
zo zijn merken als ge de bak eraf haalt dat ge al de bouten moet vervangen , wie doet dat.

Rubbers altijd vervangen en bouten alleen in geval van rek-bouten of als maten zijn voorgeschreven waar deze buiten vallen.

Aan dat laatste zou ik wielbouten willen toevoegen.
Als die stevig geroest zijn, met name de schroefdraad ervan, is niet meer goed vast te stellen met welk koppel ze vastgezet worden.

Gebruik je dan de momentsleutel en je denkt ze met 110 Nm vast te zetten, dan kunnen ze wel eens veel te loszitten.

Insmeren met vet werkt ook niet, daarmee ontstaat een ongedefinieerd aanhaalmoment.
Het best is dan die bouten te vervangen door niet geroeste exemplaren.

Groet,
JW

sommige cilinderkop bouten en rekbouten die moet je altijd vervangen.

Tja,...die rottige rekbouten. Ooit el eens een krukaspoelie vervangen. Toen ik de boel los had kwam ik erachter dat er geen rekbout bij de poelie zat. Toen ik de oude opnieuw gebruikte brak ie gewoon als een stukje dor hout. Toen ik 30 kilometer moest fietsen (enkele reis) had ik alle tijd om mezelf te vervloeken dat ik niet even een bout was gaan halen VOORdat ik aan het klusje was begonnen

Moest je helemaal naar Alkmaar dan?