C5 gekocht, elektronica blijkt wespennest...
Geplaatst: 18 okt 2020 10:20
Hallo C5 forum,
Ik heb kort geleden een C5 2.0i 16v aangeschaft. Een uitstekend rijdende auto, maar... nu ik eindelijk een auto met multiplex elektronica heb omdat 't niet langer te ontlopen is, heb ik ook alles waarom ik nog geen multiplex auto had gekocht. Storing na storing; elke keer dat de auto merkt dat het slecht weer is gaat-ie op tilt. Ook na het beschonen van een hoop groen uitgeslagen stekkers en zekeringposities bleven de storingen optreden.
In ieder geval is de auto gisteren uitgebreid met de Lexia uitgespit. Daaruit volgde dat een groot deel van de multiplex signaaluitval (motor/ECU valt uit en weer aan, dashboard start ineens opnieuw op onder het rijden, dat soort dingen) te wijten lijkt te zijn geweest aan een mottige bobinerail. Daar zit nu een nieuwe op en na enig aandringen wilde de auto z'n storingen vergeten: nadat de motormanagementstoring eruit was verdwenen ook de storingen die de BSI en de ABS-computer hadden gesignaleerd (die er elkaar de schuld van gaven in storing te liggen).
Op het gebied van storingen zijn we nu terug naar irritaties. De eco-modus staat ingesteld op 60 minuten, maar schakelt in zodra je het contact afzet. Niet kort daarna, maar echt zodra de motor stopt. Motor uit = eco-modus. Accu is nieuw én voor de zekerheid getest en is OK, de diagnoseappartuur krijgt een prima boordspanning en accuspanning door van de boordelektronica en de eco-modus vertikt het om normaal te werken.
Daarvoor hebben we wel wat verdachten overgehouden. Er is een niet te verwijderen storing op de antenne-ingang van de RD2 radio; ik vermoed dat de versterker in de antennevoet dat creëert. Die zou ik dan eerst af kunnen koppelen. Verder werkt de koelfan niet op lage snelheid met een foutcode P0485, gelezen als niet-gedefiniëerde storing in de voeding van de fan (kortsluiting of open circuit dus). Het aardige is dat de BSI meldt dat dit systeem correct werkt en de overige computers wél zien dat de fan 't niet doet op de lage snelheid. Bij de actuatorentest schakelt er wel een relais op de BSM. Dat wordt eerst uitmeten waar in het circuit de storing zit, dat is verder niet zo spannend, voor hetzelfde geld is er een stekker vuil want dat is een thema bij deze auto. Maar ik vraag me af of, omdat de fans met contact af kunnen werken, dat invloed op de werking van de eco-modus kan hebben. En dan hebben we nog dat de auto zelf denkt dat-ie een automatische versnellingsbak heeft, terwijl dat niet zo is en ook nooit zo geweest is (aandrijflijncode RFNC = 2-liter 16-klepper 136pk met 5-handbak). Heel grappig, want de eerste drie verzetten ziet-ie als Drive1 tot en met Drive3, de 4 ziet-ie als neutraal en de 5 begrijpt-ie niet. Verder geeft de boordelektronica een koelwatertemperatuur van 47 graden aan terwijl de auto al dik op bedrijfstemperatur is (koelfan slaat dan correct/binnen werkbare marge aan op hoge snelheid).
Van die laatste merkwaardigheden hebben we het vermoeden dat de BSM daar iets mee te maken heeft. Ik heb daar eerder wat dingetjes over gelezen op dit forum en daardoor zowel als door de bewerkingssporen op de klemmen van de BSM heb ik een diep donkerbruin vermoeden dat die al eens is vervangen door een versie die er oorspronkelijk niet in zat. Tel daar bij op dat het er serieus naar uitziet dat de huidige BSM volgekärcherd geweest is en drama's moeten worden verwacht. Maar voordat ik er lukraak een andere voor ga halen lijkt het me zinvol om te weten: 1) is het zinvol, op basis van de beschreven storingen, om de BSM te vervangen en 2) welk type BSM hoort er nou eigenlijk in?
Momenteel ligt er een Siemens BSM-B4 in, maar ik begreep ervan dat bij mijn ORGA-nummer een Delphi zou moeten horen. Maar welke versie? Welke gevolgen het voor de werking van de elektronica heeft dat er een andere BSM in ligt is me nog niet precies duidelijk, maar als ik een andere ga halen zet ik de boel net zo lief eerst terug naar hoe het hoort. Dan is het eventueel ook te volgen waar je mee bezig bent als er dan nog storingen overblijven.
Goed. Het ding doet het nu eerst weer (famous last words), dus ik ga eerst in ieder geval maar eens dat koelfan-circuit uitmeten en de radiateur vervangen. Daarna, als er tijd voor is, kan ik ook alvast eens naar de antenne gaan kijken. Dan kunnen we daarna verder zien wat er moet gebeuren om de auto weer een soort van normaal te laten werken. Hopelijk kunnen jullie me daar verder bij helpen, want om in te rijden is 't wel een erg fijne auto!
Derk
Ik heb kort geleden een C5 2.0i 16v aangeschaft. Een uitstekend rijdende auto, maar... nu ik eindelijk een auto met multiplex elektronica heb omdat 't niet langer te ontlopen is, heb ik ook alles waarom ik nog geen multiplex auto had gekocht. Storing na storing; elke keer dat de auto merkt dat het slecht weer is gaat-ie op tilt. Ook na het beschonen van een hoop groen uitgeslagen stekkers en zekeringposities bleven de storingen optreden.
In ieder geval is de auto gisteren uitgebreid met de Lexia uitgespit. Daaruit volgde dat een groot deel van de multiplex signaaluitval (motor/ECU valt uit en weer aan, dashboard start ineens opnieuw op onder het rijden, dat soort dingen) te wijten lijkt te zijn geweest aan een mottige bobinerail. Daar zit nu een nieuwe op en na enig aandringen wilde de auto z'n storingen vergeten: nadat de motormanagementstoring eruit was verdwenen ook de storingen die de BSI en de ABS-computer hadden gesignaleerd (die er elkaar de schuld van gaven in storing te liggen).
Op het gebied van storingen zijn we nu terug naar irritaties. De eco-modus staat ingesteld op 60 minuten, maar schakelt in zodra je het contact afzet. Niet kort daarna, maar echt zodra de motor stopt. Motor uit = eco-modus. Accu is nieuw én voor de zekerheid getest en is OK, de diagnoseappartuur krijgt een prima boordspanning en accuspanning door van de boordelektronica en de eco-modus vertikt het om normaal te werken.
Daarvoor hebben we wel wat verdachten overgehouden. Er is een niet te verwijderen storing op de antenne-ingang van de RD2 radio; ik vermoed dat de versterker in de antennevoet dat creëert. Die zou ik dan eerst af kunnen koppelen. Verder werkt de koelfan niet op lage snelheid met een foutcode P0485, gelezen als niet-gedefiniëerde storing in de voeding van de fan (kortsluiting of open circuit dus). Het aardige is dat de BSI meldt dat dit systeem correct werkt en de overige computers wél zien dat de fan 't niet doet op de lage snelheid. Bij de actuatorentest schakelt er wel een relais op de BSM. Dat wordt eerst uitmeten waar in het circuit de storing zit, dat is verder niet zo spannend, voor hetzelfde geld is er een stekker vuil want dat is een thema bij deze auto. Maar ik vraag me af of, omdat de fans met contact af kunnen werken, dat invloed op de werking van de eco-modus kan hebben. En dan hebben we nog dat de auto zelf denkt dat-ie een automatische versnellingsbak heeft, terwijl dat niet zo is en ook nooit zo geweest is (aandrijflijncode RFNC = 2-liter 16-klepper 136pk met 5-handbak). Heel grappig, want de eerste drie verzetten ziet-ie als Drive1 tot en met Drive3, de 4 ziet-ie als neutraal en de 5 begrijpt-ie niet. Verder geeft de boordelektronica een koelwatertemperatuur van 47 graden aan terwijl de auto al dik op bedrijfstemperatur is (koelfan slaat dan correct/binnen werkbare marge aan op hoge snelheid).
Van die laatste merkwaardigheden hebben we het vermoeden dat de BSM daar iets mee te maken heeft. Ik heb daar eerder wat dingetjes over gelezen op dit forum en daardoor zowel als door de bewerkingssporen op de klemmen van de BSM heb ik een diep donkerbruin vermoeden dat die al eens is vervangen door een versie die er oorspronkelijk niet in zat. Tel daar bij op dat het er serieus naar uitziet dat de huidige BSM volgekärcherd geweest is en drama's moeten worden verwacht. Maar voordat ik er lukraak een andere voor ga halen lijkt het me zinvol om te weten: 1) is het zinvol, op basis van de beschreven storingen, om de BSM te vervangen en 2) welk type BSM hoort er nou eigenlijk in?
Momenteel ligt er een Siemens BSM-B4 in, maar ik begreep ervan dat bij mijn ORGA-nummer een Delphi zou moeten horen. Maar welke versie? Welke gevolgen het voor de werking van de elektronica heeft dat er een andere BSM in ligt is me nog niet precies duidelijk, maar als ik een andere ga halen zet ik de boel net zo lief eerst terug naar hoe het hoort. Dan is het eventueel ook te volgen waar je mee bezig bent als er dan nog storingen overblijven.
Goed. Het ding doet het nu eerst weer (famous last words), dus ik ga eerst in ieder geval maar eens dat koelfan-circuit uitmeten en de radiateur vervangen. Daarna, als er tijd voor is, kan ik ook alvast eens naar de antenne gaan kijken. Dan kunnen we daarna verder zien wat er moet gebeuren om de auto weer een soort van normaal te laten werken. Hopelijk kunnen jullie me daar verder bij helpen, want om in te rijden is 't wel een erg fijne auto!
Derk
