Storingscodes P0170 + P0172 (en P250D)

[C5HDI110]

Een kennis van mij heeft een C5 Ph2 2.0-16V uit 2007, met een brandend MM lampje en de klacht dat de motor bij een koude start, de eerste paar minuten stottert, tot soms niet reageren op het gaspedaal.
Ik heb uitgelezen en vind deze foutcodes.

P0170 Permanente storing, Mengesel regeling samenhang
P0172 Tijdelijke storing, Mengselregeling bovenste aanslag
P250D Permanente storing, Elektrische oliepeilmeter te hoge spanning

Bij eerdere uitleespoging waren dezelfde codes opgeslagen, toen heb ik iets met inleren automatische aanpassing gedaan, de auto heeft toen een dag of 4 goed gereden.

P0170.jpg

P0172.jpg

P250D.jpg

[willy4]

P0170 Brandstofregeling , Cilinderrij 1 - Storing Lekkage inlaatzijde , Secundaire luchtinjectie , Brandstofdruk / Brandstofpomp , Injector(en) / Injector(en) , Actief koolstoffilter magneetklep , Verwarmde lambdasonde

P0172 Mengsel te rijk , Cilinderrij 1 Aanzuigsysteem verstopt , Actief koolstoffilter magneetklep , Brandstofdruk , EGR systeem , Injector(en) / Injector(en) , Verwarmde lambdasonde

deze informatie heb ik.

[BJG]

Je hebt een mengseregelingprobleem, de auto leert weg.
Dat doet hij waarschijnlijk in een dag of 4.

Diagnose stellen:
Fouten wissen
SFT en LFT samen met lambasondespanningen en 4-gaswaarden bekijken.

Goed interpreteren en dan heb 100% uitsluitsel over wat er gebeurt.

De P250D staat daar los van.

[C5HDI110]

Bedankt voor de info, ik denk dat ik de beste man maar naar een dealer stuur.
Dit gaat een beetje mijn pet te boven, wil graag helpen, maar het lichaam en geest moeten wel mee willen werken

[BJG]

Er is bij deze auto een bekend probleem met de voorste lambasonde in combinatie met de softwareversie.

Maar adviseer iig een goede dealer die niet aan trial and error doet, maar diagnose stelt.
Bovenstaande meenemen in de diagnose. Het is goed te constateren als dit het geval is, de lambdasonde biedt op een gegeven moment 2V aan.

[C5HDI110]

Bedankt voor de info, ik zal het doorgeven aan de beste man

[C5HDI110]

Een paar weken geleden de lambdasonde vervangen, het probleem werd erger met slecht stationair draaien en uitvallen van de motor als deze eenmaal warm is.
Terwijl het probleem voorheen, vooral was dat er bij een koude motor gestotter en minder vermogen leek te zijn.

Een bougie eruit gedraaid, deze was wat zwart, toen ben ik gaan controleren of dit wel de juiste bougies zijn, de problemen lijken na een bougiewissel te zijn ontstaan, blijkt bij doorvragen.
De bougies NGK 7113 heb ik zelf gemonteerd bij een beurt, alleen heeft de beste man een tijdje gewacht met aan de bel trekken.

Volgens de NGK site kom ik uit op NGK 7113 (LFR5B), bij nader inzien blijken deze voor een EW10J4 / RFN motor te zijn.
De beste man heeft echter een EW10A / RFJ motor in zijn C5-Ph2 uit 2006, op chassis nr. bougies besteld bij de dealer, dit zijn Bosch R6 / FR8SE0.
Deze gemonteerd, opnieuw ingeleerd, met als resultaat dat de auto al ruim een week goed rijd en merkbaar zuiniger.
Het MM lampje gaat niet meer aan en de Lexia geeft geen storingscodes meer aan, behalve de P250D dan, wat dat ook mag zijn.

[c5jan]

Die oliepeilmetingfout is ook weg?
Of zou er smeerolie verdunning zijn opgetreden door de slechte verbranding? Dan kan het peil te hoog worden.
Edit: oh, nog niet. Peil m eens?

[C5HDI110]

Deze P250D storing, "elektrische oliepeilmeter te hoge spanning" blijft er in zitten ongeacht het oliepeil.
Zat nu op een kwart, bijgevuld tot max., maar de storing blijft, ik ga er van uit dat de oliepeil sensor defect is, want op het dashboard krijg je geen melding als het oliepeil te laag is.
Al eens gebeurd dat het echt onder min. en geen melding op het dashboard.

[c5jan]

Een keer goed schoonmaken? Als je erbij kunt tenminste, want ze zitten nooit op erg handige plaatsen.

[C5HDI110]

Volgens mij aan de achterkant, er uit krijgen is onmogelijk omdat het uitlaatspruitstuk in de weg zit.
Heb de beste man advies gegeven om regelmatig zelf te peilen, aangezien de motor wel wat olie verbruikt.

[c5jan]

Ja, da's beter... Je zou de draadjes nog visueel kunnen controleren. Als die goed afgebakken zijn kan er ook van alles fout gaan natuurlijk. Maar dat type probleem geb ik nog niet gezien bij de C5, alhoewel de motor omringd wordt door spannende kabelbosjes.