Citroen C5 club forum

Is niet zo duur, zijn al veel youtubjes over. Een standaard conversiekit zou handig zijn, maar je kunt ook de componenten gebruiken van een electrische vorklift. Is DC, dus wat minder rendement, maar veel torque.
En goedkoop natuurlijk. Een nieuwe electromotor enz. met accu kost rond de 5000 euro.

Alleen: hoe zou de apk erover denken?

Denk niet dat je het met 5k redden gaat ....
Zeker een HP auto is geen gemakkelijke, de apk zal wel loslopen als alles op orde is, eerder de rompslomp bij het RDW waar veel tijd in gaat zitten.

Een C5 is m.i. geen ideale kandidaat voor een conversie.

Waarom niet, vanwege de hydr. vering? Maakt toch niet uit? RDW, tsja: andere gewichtsverdeling, accu die naar voren kan schuiven, brandgevaar vanwege hoog voltage/amperage, ..

Dan eerder Menno's 2CV, die leent zich daar goed voor
Een voorbeeld daarvan hebben we een paar jaar geleden al gezien tijdens de Nieuwjaars meeting.

Groet,
JW

Er is iemand geweest op het citroen forum die het in een CX heeft ingebouwd, hij heeft daar ongeveer een jaar mee rondgereden, 1 van de redenen om ermee te stoppen toen is dat de vering van een cx erg snel weer inzakt en dus bij stoplichten de neiging te had om in te dalen
Een C5 heeft daar geen problemen mee natuurlijk ten eerste omdat de vering veel effecienter is en omdat de vering electrisch geregeld is kan deze gewoon stilstaan zonder lopende motor.

Het is natuurlijk de vraag of het echt de moeite loont maar dat is dan vooral aan de personen zelf

De RDW moet de auto opnieuw goedkeuren voor gebruik op de openbare weg ....
Daar zijn ( gelukkig ! ) een hoop eisen aan verbonden , anders kan iedereen maar wat prutsen en de weg op met zijn zelfbouw creatie..

De C5 is zwaar en inderdaad maakt hp het er ook niet makkelijk op.
Je kan m.i beter die duizenden euro's uitgeven en de C5 inruilen op een bestaand elektrisch voertuig.
Een C5 ombouwen lijkt mij een grote bodemloze put , bij een klassieke Citroen snap ik het nog wel ( zie b.v. 2CV en ( m.i. ook minder geschikt ) DS conversies ).

Maar dat is mijn mening hoor, laat mij je niet tegenhouden de C5 te elektrificeren

Je hebt een flink stevige en zware koets nodig om een flink accupakket mee te nemen, en dat liefst zo dicht mogelijk bij de grond gemonteerd. Ik denk dat de C5 daarmee geen heel slechte kandidaat is. Misschien wel handig om 'm iets te verlagen, ivm stabiliteit. Kijk maar eens naar hoe breed een Tesla model S is, en wat die weegt. Het gewicht zit 'm niet zozeer in de accu's, wist iemand me te vertellen...

ja, ik zit hier in zuid limburg met die heuvels, kan beter met 2 cv. Is daar een link over?

Ja hoor genoeg over te vinden , google er maar eens op ( of kijk op youtube )

De “ eerste “
https://www.leenapk.nl/eerste-elektrisc ... de-2cvolt/" onclick="window.open(this.href);return false;

Zie meer
http://www.zevparts.com" onclick="window.open(this.href);return false;

Als ie RDW goedgekeurd is, zou ie dan ook belastingvrij worden?

Voor een volledig elektrische auto betaal je momenteel idd geen wegenbelasting, ....
Dus dat geldt ook voor een goedgekeurde omgebouwde auto.

Ik heb die ZEV parts site bekeken, en ja, dat is wel duur, kom je inderdaad zo op 20.000 euro. Nee, dan maar een vorklift slopen

En wachten tot de accu's goedkoper worden. Is al een test gedaan met nantech accu's met 10 keer meer capaciteit, en onbeperkte levensduur. Dat laatste zullen ze er eerst wel uit moeten rammen, anders mag het van de commercie nooit op de markt komen

en waterstof?

Fuelcell technologie is op dit moment nog erg duur. Ook tanks zijn nog relatief duur. Op dit moment althans.
Maar op termijn gaat daar vast verandering in komen.

ik ben het met c5jan wel eens, een hp auto, met name een met een electrische pomp leent zich beter dan menig ander type voor een conversie naar electro aandrijving.
je uitdaging is idd om het goedgekeurd te krijgen, gewicht zal het grote probleem niet zijn, je haalt ook al n paar honderd kg weg aan conventioneel spul (tank, motor, versnellingsbak) daar komt een e-motor een diff en een electrische tank (batterijpakket) voor terug, evt een warmtepomp voor verwarming/koeling van de diverse delen.
accu wil je niet onder de 5 graden hebben, interieur wil je ook aangenaam in de winter hebben, en als je n zware voet hebt wil je de motor ook niet roodgloeiend zetten....
kortom je zult wat gewichtstoename hebben maar veel, nee daar geloof ik niet in, tenzij je natuurlijk gelijk zonder te tanken naar toscane wilt rijden.... ik reken op n actieradius van 300-400 km wat voor daily meestal zal volstaan.