Citroen C5 club forum

Las in forum dat er geen speling mag zijn, en dat speling noodzakelijk is, dus n u weet ik het niet. Hoeveel graden mag denken jullie?

Google is your friend: Keuringseisen
Voor de stuurkogel is dat dus 1 mm.

Groet,
JW

Misschien meteen even googelen naar lidwoorden en persoonlijke voornaamwoorden

Visuele controle waarbij, met de wielen in de stand van rechtuitrijden, het stuurwiel naar links en naar rechts wordt gedraaid, met een hoekverdraaiing van ten hoogste 15° zo nodig met draaiende motor. De bestuurde wielen moeten hierbij van stand veranderen.


Zag dit op de keuringseisen, maar ik zal het wel niet snappen, want 15 graden speling lijkt mij niet te mogen

Je moet onderscheid maken:
Speling op kogels en gewrichten (die mag maximaal 1 mm zijn)
Overbrenging richting stuurhuis (spelingsvrij)
Hoekverdraaiing stuurwiel voordat de wielen reageren (15 graden, dat zou het stuurhuis kunnen zijn)

Iets preciezer: de wielen mogen niet pas reageren ná verdraaiing met 15°, maar moeten dat zichtbaar doen tijdens dat draaien:

Visuele controle waarbij, met de wielen in de stand van rechtuitrijden, het stuurwiel naar links en naar rechts wordt gedraaid, met een hoekverdraaiing van ten hoogste 15° zo nodig met draaiende motor. De bestuurde wielen moeten hierbij van stand veranderen.

Groet,
JW

Niet helemaal eens.
De wielen moeten zichtbaar verdraaien bij een stuuruitslag van ten hoogste 15 graden.
Is die verdraaiing niet zichtbaar bij deze stuuruitslag dan is het afkeur.

Dit betekent dat er in het meest extreme geval 15 graden vrije slag is. Dit wordt in de praktijk ook als afkeurgrens gehandhaafd door de RDW.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Levensgevaarlijk.....

Op z'n zachtst gezegd: merkwaardig, inderdaad

Groet,
JW

Tja,
APK is niets anders dan een boek met eisen.

Afkeuren mag altijd ook nog op rijeigenschappen, alleen is het niet verplicht te rijden...

Alleen bij twijfel.

Zeker, dat is een boek met eisen.

Maar in dit geval wordt er dan niet aan die eisen voldaan, immers daarin is te lezen dat de wielen binnen die 15 graden, visueel vaststelbaar moeten bewegen.
Daarom snap ik het niet

Groet,
JW

De wielen moeten zichtbaar verdraaien binnen 15 graden stuur uitslag.
Dat is de eis.

Tijdens het keuren draai je het stuur dus maximaal 15 graden en kijkt of de wielen bewegen.
Dan is de uiterste grens 14,99999 graden.
En afkeur boven die 15 graden.
Ik kan het eigenlijk niet anders zien.







Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Dat klopt.

Maar dat is wat anders dan wat je eerder schreef:

Dit betekent dat er in het meest extreme geval 15 graden vrije slag is. Dit wordt in de praktijk ook als afkeurgrens gehandhaafd door de RDW.

Daaruit lees ik dat er binnen die 15 graden geen beweging zou hoeven te zijn.

Overigens, die 15 graden kan niet precies worden gemeten, zeker niet op 0,1 graden nauwkeurig. Zelfs 1 of 2 graden afwijking is niet te doen, met de gewone hulpmiddelen.
Wat wel doenlijk is, is te meten wat de diameter van het stuur is en dan te bepalen hoeveel cm je het stuur moet verdraaien, gemeten aan de omtrek, voordat de wielen gaan bewegen.
Bij een stuur diameter van 30 cm komt 15 graden overeen met ongeveer 4 cm (pi*d*15/360).

Groet,
JW

Op AMT ging het er ook al over. Regels en de praktijk… Tja

JW-C5 schreef:Dat klopt.

Maar dat is wat anders dan wat je eerder schreef:

Dit betekent dat er in het meest extreme geval 15 graden vrije slag is. Dit wordt in de praktijk ook als afkeurgrens gehandhaafd door de RDW.

Daaruit lees ik dat er binnen die 15 graden geen beweging zou hoeven te zijn.

Groet,
JW

Ik begrijp niet direct het door jou opgemerkt verschil tussen beide beweringen.

In mijn beleving komt het op hetzelfde neer:
Als bij 15 graden verdraaien (inderdaad te meten zoals jij beschrijft) de wielen bewegen pas aan het einde van de verdraaiing, zeg rond 15 graden, voldoe je aan de keuringseis.
Hiermee komt in principe dan toch de speling op 15 graden hoek verdraaiing?

Zo lees ik dat ook in het AMT artikel.