http://c5club.nl/c5forum/viewtopic.php?f=4&t=20098" onclick="window.open(this.href);return false;
De dame krijgt het erg.
Wat er dus gebeurt is dat ik belletjes uit het slangetje zie komen, dat van het thermostaathuis naar het kvs expantievat loopt bij stationair draaien. Dan kookt ze echter niet over. Maar na een goeie rit is er koelvloeistof weg, en dat is duidelijk langs het koelvloeistofvaatje.
Ik heb dan maar weeral het gereedschap bovengehaald op een camping en de thermostaat gedemonteerd. Deze gaat wel degelijk mooi open in een pot kokend water, daar ligt het dus niet aan. De thermostaat is dus in orde, en de kvs temperatuursensor is een jaar of 2 oud. Er zit 50% glycol kvs in tot -35. Ook altijd daar mee bijgevuld (40% a 50%, niet altijd simpel te vinden in de zuiderse landen
.Na enkele uren het forum doorspit te hebben, kwam ik op draadjes van André en LA.
André zag belletjes binnenkomen in het expansievatje van de kvs, via het slangetje dat bovenop het thermostaathuis zit : dat zie ik ook.
LA had een lekke EGR warmtewisselaar bij een 2.2 (ph2). Ik heb een 2.2 ph1, en ook een EGR warmtewisselaar.
Weer enkele vraagjes:
Als ik de EGR koeler overbrug met een stuk buis, kan dit kwaad voor de motor?
Ik zie geen smurrie in de olie, heb geen witte rook mag ik er dan redelijkerwijs van uitgaan dat de koppakking nog heel is?
Ik heb al eens een busje BAR's lekstop in de KVS slang achter de thermostaat gekapt. Daarop zag ik wel smurrie in het expantievatje van de KVS komen, maar de BAR's classic is blijkbaar op basis van olie, dus ik gok dat het daarvan komt...
alvast dank!
