Citroen C5 club forum

Hallo nadat mijn dame steeds in de noodloop schiet heb ik mijn lexia er aan gehangen.
Wat mij opviel was dat de waarde van de lambdasonde voor de katalysator bij stationair toerental tussen ca. 70mv en 720 mv springt terwijl de sonde voorbij de kat steeds tussen 630mv en 702mv aangeeft. (watertemp 78 graden)

Mag ik concluderen dat de sonde voor de kat defect is?

Nee, dit is juist prima.
Wat is de opgeslagen foutcode?

p0352
p0351
zou beide duiden op bobine, maar die zit er net nieuw in ( 10 minuten eerder)
Ik heb problemen met noodloop bij stapvoets rijden met ontkoppelde motor (filerijden rood licht etc.) anders nooit. Contact even af en weer aan en probleem lijkt opgelost tot volgende punt waar ik afrem met ontkoppelde motor. Rem ik met gekoppelde motor tot onder 1000 rpm treed het probleem nooit op.
Mapsensor is nieuw
koelvloeistof temp.sensor en thermostaat nieuw
kleppendeksel (de achterste met drukregelaar nieuw)
stappenmotor nieuw en ingeleerd
geen luchtlekkages kunnen vinden met remmenreiniger

hoe is de staat van de bougies? Wat is de elektrodenafstand van de bougies, en welk type bougies heb je gemonteerd?

Bougies zijn nieuw (ngk, iets met 5b) afstand 0.7 mm i.v.m. lpg. Ben nu op mijn werk zal morgen de juiste info aanleveren.

Elektrode afstand zou als ik me niet vergis op 0.9 +/-0.1mm ingesteld moeten zijn.

....dat is voor benzine.
Maar voor LPG is die 0,7 mm imho de juiste maat.

Groet,
JW

Die data heb ik niet in mijn documentatie, mijn data is inderdaad voor benzine.

Probeer eens na het resetten wat hij doet op alleen benzine.
Rijdt daar eens een goede rit mee en of de storing dan nog terug komt
Als dit geen problemen geeft zit het waarschijnlijk in het lpg deel.

De lambda waardes na de kat zijn wel licht aan de hoge kant.
Als de kat functioneert dan fluctueert de waarde niet. Alleen bij gas geven en loslaten veranderd deze dan.

Dat eerste is te proberen.

Dat tweede is een misvatting. Hoe hoger de lambdaspanning na de kat, hoe minder zuurstof, dus hoe beter de kat werkt
Je lambda waarden zijn prima.
En verder heeft de mengselregeling niet zoveel met deze storing te maken. Die kun je dus als geheel buiten beschouwing laten.

Aangaande de bougies:
IAW is erg gevoelig voor de hoge ionisatie pieken ten gevolge van een verkeerde bougie of elektroden afstand. Vandaar de vraag. Dat is ook eigenlijk wat de storingscode betekent.

Idd minder zuurstof bij een te hoge waarde.
De goede werking is alleen te zien aan de niet fluctuerende waarde.
Bij controle zal je ook bij 2000 tpm moeten controleren of de achterste sonde niet gaat pendelen.

De hoogte van die waarde zegt niet of de kat beter of slechter werkt.
Fit geeft aan wat de lamdawaarde is zoals je ook afleest uit de 4 gassentest.
Lamda 1 is 0.45 volt. 0.65 is lambda boven de 1.
Te zien is dat het mengsel te rijk staat.

Een keertje op benzine rijden kun je wellicht uitsluiten of de lpg installatie wellicht de oorzaak is van de slechte loop.

Enige kennis van mengselvorming en mengselregeling samen met de controle op de katalysatorwerking is gewenst bij interpretatie van meetwaarden daaromtrend.


De foutcode gaat over een elektrisch probleem met de bobine (dus geen mengselregeling). Het betreft een direct aangestuurde bobine, vandaar de volgende logische stappen:

stap 1
- Check bougies type en afstand indien OK

stap 2
- Check bougiedoppen op doorslaan indien OK:

Stap 3:
- Check voedingsspanning van bobine tijdens de klacht. Ik had eerder een vergelijkbaar geval onder handen waarbij de voedingsspanning zakte tot ongeveer 7V. Dit probleem werd toen veroorzaakt door een BSM-probleem (voedt oa bobine).

Meten is weten, en stap voor stap.

bedankt allemaal voor het meedenken.
IK ben van orgine procesoperator en sleutel normaal alleen aan grote installaties. Afgelopen zomer heb ik de distributie vervangen incl. waterpomp en spanrollen en tandwiel van de uitlaat nokkenas.
Bij die gelegenheid (ik moest wachten op onderdelen) ook de klepsreelrubbers en klepstoters vervangen. Tijdens het blokkeren van het vliegwiel met passtift viel me op dat deze steeds met olie besmeurt er uit kwam, dus ook de koppeling en de pri-as-keering laten doen (ook de beruchte plug achter het vliegwiel laten checken. (kmstand 226.000)

Ik heb de NGK LFR 5b bougie's er in zitten met nu 300km bobbinerail is nieuw, nokkenassensor ook nieuw. Het probleem treed ook op als ik alleen op benzine rij. Koud starten is nooit een probleem (egr is ook nieuw) Het probleem doet zich pas voor als de motor op temp is en is bijna 100% reproduceerbaar (tijden het rijden koppeling intrappen en daar is de storing) meestal een storing (ik weet de code niet meer) over mengselsamenhang.

@BJG
stap 1
- Check bougies type en afstand indien OK is gedaan?

stap 2
- Check bougiedoppen op doorslaan indien OK: hoe doe ik dat?

Stap 3:
- Check voedingsspanning van bobine tijdens de klacht. Ik had eerder een vergelijkbaar geval onder handen waarbij de voedingsspanning zakte tot ongeveer 7V. Dit probleem werd toen veroorzaakt door een BSM-probleem (voedt oa bobine). ik heb een multimeter maar waar moet ik meten?

Ik lees nu iets nieuws. Code over mengselregeling. Zou je de klacht eens willen reproduceren en kijken welke foutcode er dan komt?

De fouten die jij eerder postte gaan over iets anders.
Mogelijk spelen er meer zaken.

Op de rest van de vragen kom ik binnenkort terug.

Voor het gemak een screenshot.

De andere storingen zouden misschien ook kunnen veroorzaakt kunnen worden doordat ik, wanneer de storing optreed, het contact af zet en gelijk weer aan?