Citroen C5 club forum

Zat het originele Roetfilter van mijn ex- C5 Ph2 er bij 300.000 k nog steeds in, moet volgens de citroen dealer het roetfilter van mijn C4 GP E-Hdi over 15.000k (bij een kilometerstand van ongeveer 155.000) vervangen gaan worden omdat het dan verzadigd zou zijn........

Lijkt me best snel.....Ik rij alleen maar lange afstanden en de eerste eigenaar had een huis in zuid Frankrijk waar ze vier keer per jaar heen raasden....

Is er een manier om dit nog wat te rekken? Er bestaat van Forté een DPF cleaner die je bij de brandstof gooit. Mag dit bij een E-Hdi of is dit niet aan te raden?

groet

Hoe heeft de dealer dit vastgesteld? En heb je zelf klachten, of geeft de auto een storingsmelding?

De vraag is inderdaad hoe de dealer dit heeft geconstateerd.
Heeft hij dit met de diagbox uit het motormanagement gehaald of is geadviseerd op basis van km.

Bij deze auto is het in het motormanagement te zien hoe lang het FaP nog meegaat totdat het is verzadigd met Eolys. Vervanging op basis van van vastgesteld interval is dan ook niet meer aan de orde. Ik zou dit een navragen, en desnoods even een printje laten maken van de gegevens uit mm.

Een DPF cleaner is niet is staat Eolys uit een FaP te verwijderen, niet doen dus!

Eolys (Cerium-Oxide ?) verbrand niet en blijft dus zitten in het roetfilter.
Er staan fimjes op youtube, waar ze het met een hogedruk reiniger eruit spoelen, een roodbruine drap komt er dan uit.
Gelukkig is het roetfilter van een 1.6HDI deelbaar, onderste gedeelte is het roetfilter, bovenste de kat.
Bij mijn C5 heb ik het preventief gereinigd, na het reinigen is het filtermatetiaal wit ipv roodbruin.
Doe dit niet op straat of in de tuin, dat spul is chemisch afval, ik heb het in een speciale wasplaatst gedaan voor het afspoelen van machines.

Even antwoord op jullie vragen.

- de dealer heeft via de computer (diagbox?) gesignaleerd dat het filter voor 80% verzadigd is (dat percentage weet ik niet meer zeker, maar het kwam neer op ongeveer 15000 km)
- ik heb geen storingen of meldingen op het display, dus ik was sowieso van plan te wachten op de melding "roetfilter verzadigd".

Gebruik preventief van DPF cleaner van Forté, kan dat kwaad?

sorry, de vraag van de dpf cleaner was al beantwoord zie ik

Zwever schreef:Even antwoord op jullie vragen.

- de dealer heeft via de computer (diagbox?) gesignaleerd dat het filter voor 80% verzadigd is (dat percentage weet ik niet meer zeker, maar het kwam neer op ongeveer 15000 km)
- ik heb geen storingen of meldingen op het display, dus ik was sowieso van plan te wachten op de melding "roetfilter verzadigd".

Gebruik preventief van DPF cleaner van Forté, kan dat kwaad?

Oei, nu schrik ik toch.
80% verzadigd. Weet de dealer wat dit betekent? Vermoedelijk niet.
Dit is de roetbelasting en heeft helemaal niets met de toestand van het FaP te maken.
Ik zou ff een printje vragen van de meetgegevens.

Ik kan een heel epistel schrijven over het FaP en de manier van beoordelen van de toestand, maar doe dit vooralsnog niet. Als je de meetgegevens even opvraagt en de dealer desnoods even opnieuw laat uitlezen en printen, en ze vervolgens hier of via pb laat weten denk ik dat ik je een onderbouwd advies kan geven. Ik bedoel dit overigens niet arrogant of deligerend, maar deze materie is lastig voor veel garagebedrijven.

En laat die toevoeging maar gewoon staan, dat is jammer geld in jouw situatie.

Ik ga effe kijken of ik dat printje kan opvragen (als ze zoiets bewaren, het is inmiddels een week of 5 geleden dat de auto de beurt kreeg) Ik heb trouwens besloten om weer terug te gaan naar mijn kleinere franse auto-specialist. De dealer heeft inmiddels 4 merken onder zijn hoede en ze beweren dat er in mijn auto 5w40 olie moet (terwijl dat toch echt 5w30 of 0w30 moet zijn volgens mij) en durven vervolgens 811€ te vragen voor een grote beurt met als enige extra twee remblokken achter. Nou word ik al best een beetje een ouwe lul, maar hopelijk nog niet te oud om dit toch wel heel veel geld te vinden.....