Citroen C5 club forum

Hallo mede citrofielen!

Mijn C5 2.0 HDIF heeft de geest gegeven (natuurlijk in Frankrijk!).
Na repatriëring blijkt dat de distributieriem stuk is. Aantal tanden er af ter hoogte van de krukas. Compressie is nagemeten en is gelukkig nog prima. De nokkenasketting lijkt hier en daar wat blauw te zijn. Verder valt op dat de nokkenassen nogal versleten zijn. Aan de zijkanten van de nok is een opstaand randje voelbaar. De nokkenassen worden morgen gedemonteerd om goed te kunnen zien wat er verder aan de hand is. Het lijkt er op of er onvoldoende smering is geweest. De oliepomp werkt in ieder geval wel. De nokkenassen zijn draaibaar maar lopen erg zwaar. Is iemand bekend met dit probleem?

Dit is niet een bekend probleem.
Wel kan doordat er te vaak wordt geregenereerd olieverdunning optreden. Dat is vaak het probleem bij nokkenasslijtage.
Dat te vaak regenereren kan dan weer een heel aantal oorzaken hebben.
Ik zou allereerst heel goed (laten) kijken of de olie verdund is met diesel.

Bedankt voor je reactie. Ik snap niet dat regenereren van het roetfilter problemen kan geven met de motorolie. Of bedoel je iets anders met regenereren?

Ja dat bedoel ik.
De na-inspuiting tijdens regenereren condenseert gedeeltelijk op de cilinderwand omdat deze niet in de zuigerholte wordt gespoten (de zuiger is immers al voorbij BDP).

Inmiddels is de auto weer klaar.
Er was een gedeelte van een nokkenas afgebroken. Het gedeelte dat de dieselpomp aandrijft.
Een gedeelte is bekneld geraakt tussen nokkenas en nokkenaslagerdeksel. Heet dat zo? Zie foto
Een aantal uimelaars gebroken, 1 ervan was al langere tijd kapot. De rol lag eruit en de desbetreffende nok is afgesleten.
Ik heb bij Bart Ebben een sloopkop compleet gekocht, afgeperst en gevlakt en alles is weer gemonteerd.
Ik voeg wat foto's bij van de beschadigde onderdelen.
Het enige dat me dwarszit is dat de motor een tikje onregelmatig loopt, net of een cilinder niet helemaal meedoet.
Hij lijkt echter wel voldoende vermogen te hebben.

Goede oplossing!
Dit lijkt mij geen zaak van onvoldoende smering of olieverdunning, maar een mechanisch probleem met de tuimelaar die geresulteerd heeft in gevolgeschade.

Loopt de motor onregelmatig bij alle toerentallen/belasting? Of alleen stationair?

Bedankt voor het meedenken.
Ik merk het alleen stationair. Je hoort het dan ook in de uitlaat.
Hij rijdt verder prima maar ik wil er graag zeker van zijn dat alles goed zit.

Reed de auto nog met de eerste riem rond? Die van mij heb ik voor de zekerheid bij 225000 laten vervangen.

De riem was al eerder vernieuwd bij plm. 200.000 km. en behalve het stuk waar de vertanding er af was was hij duidelijk nog in een goede staat. De tekst op de buitenkant was nog heel goed te lezen. Bovendien was de riem overduidelijk niet de oorzaak maar wel een van de treurige gevolgen.

Of hij stond te slap en is een paar tanden versprongen?
Of roep ik weer eens iets onmogelijks?

Kijkend naar de plaatjes en de analyse dat er iets heeeeel erg misgegaan is met één van de tuimelaars waardoor de nokkenas zwaar ingesleten is, kun je dat als oorzaak gevoeglijk uitsluiten.

Groet,
JW

De nokkenas is vastgelopen doordat een van de afgebroken delen klem zat. tussen de as en het huis. Op deze foto kun je zien waar het stuk gezeten heeft.

Zeer helder!

Om inzicht te krijgen in het onregelmatige lopen stationair zou je nog eens kunnen (laten) kijken naar de aanpassing per verstuiver met een tester.

Had ik ook al bedacht. Ga ik volgende week zeker doen!

Dit verhaal lijkt grotendeels op mijn ervaring met deze motor. Zie:
http://www.c5club.nl/c5forum/viewtopic.php?f=5&t=15329" onclick="window.open(this.href);return false;

Het garagebedrijf ging er destijds van uit dat probleem ontstaan was bij het breken van de ketting, maar het zou natuurlijk ook zomaar kunnen dat eerst tuimelaar het begeven heeft. Als dan een nokkenas "vastloopt" is de kans heel groot dat de ketting breekt. Als gevolg daarvan kan ook de distributieriem niet verder terwijl de krukas nog draait en daarbij dan de tanden van de distributieriem afschraapt.

Ik heb destijds dat draadje niet meer aangevuld, maar helaas na nog geen 300 km liep de motor opnieuw vast. Nu bleek dat er twee kleppen waren losgeschoten/afgebroken. Die lagen in de cilinder op de zuiger. Het garagebedrijf en de leverancier van de gereviseerde kop hebben geprobeerd er achter te komen wat er was mis gegaan. Uiteindelijk is de motor gedemonteerd en is door het revisiebedrijf (leverancier van de kop) het onderblok nagekeken (o.a. cilinder vervangen) en de kop weer vervangen. Het garagebedrijf heeft daarna de motor opnieuw ingebouwd. Inmiddels een jaar en 12000 km (probleemloos) verder.