Citroen C5 club forum

Beste C5 ph 3 enthousiastelingen,

Alleereerst even voorstellen.
Na 'n Bx 1,9D '89, 'n XM 2.1D '91 en 'n XM 2.1TD break '96 nu gedurende bijna 'n jaar een C5 exclusive 2.0 HDIF met 136pK gehad. Totdat de laatste vorige week in aanvaring kwam met een Volvo die mij niet had gezien. Gevolg? Auto total loss... helaas, de autowas bijna volledig uitgevoerd. Slechts open dak en afneembare trekhaak ontbraken.

Nu mijn vraag: wie kan me zeggen of er nadelen kleven aan het "gepimpte" 2.0 dieselblok van 163pK?

Alvast bedankt, Gard.

In combinatie met een BVM is dat pimpen van een 136PK te ontraden. Dat hogere koppel is teveel voor de koppeling.
En als je het toch overweegt, moet je er de koppeling van de 163 PK in laten zetten, dat kan.

In combinatie met de AM6 gaat het prima, diversen hier hebben dat ondervonden.

Groet,
JW

Misschien geen antwoord op je vraag...maar
Ik heb nog een exclusive 2.0 hdi 136 pk in de aanbieding..
Zie mijn post in de aangeboden sectie

Volgens mij bedoelt de topic starter het anders...

K denk dat hij bedoelt of er nadelen zijn aan het originele 163pk blok.
K denk niet dat hij overweegt om de 136pk te chippen (zijn C5 heeft een ongeluk gehad)

...zou kunnen.
Maar in dat geval zou ik een 163 PK HDi geen "gepimpte" 136 PK genoemd hebben.
Het is een doorontwikkeld blok, met veel aanpassingen. Niet alleen een "hetere chip".

Hoe het in werkelijkheid zit horen we wel

Groet,
JW

Ik ben erg tevreden over de 2.0 163hdi in de 508 ( zelfde motor ) , los van het feit dat er nog een elektromotor mee helpt

Erg fijne diesel !!!

Het 163pk blok heb ik gereden gehad in een DS4. Had ik tijdens dat uurtje niets over te klagen.
het nieuwe 180pk blok heb ik onlangs in een 508RXH gereden. ook een enorm fijn blok!

JW: zijn de technische verschillen met het 163pk blok zo groot dan?

Ja, heel veel is anders.
Even snel gekeken, dat zijn de kop, de zuigers, de drijfstangen, de turbo en z'n toebehoren.
Verder heb ik maar niet meer gekeken......

Groet,
JW

Dat is toch echt meer dan ik dacht.

K dacht eerst dat het "gewoon" een ander koppelingetje en een ander turbootje of software zijn.
dank je voor de info.

Nee het is zeker niet slechts een turbo en wat software wat vele denken ...

Waar ik zo onmiddellijk kan opkomen als zijnde een nadeel van de 163pk is dat hij 'slechts' 1670kg mag trekken terwijl de 136pk er 1800 achter mag hangen. Dit zijn getallen voor handgeschakelde Tourers.

Kos, zit er misschien een verschil in eigen gewicht van de auto's?
dan komen de totaal toegestane massa's misschien wel overeen?

Leeggewichten voor 2.0Hdi Exclusive Tourer:
136pk: 1655kg
163pk: 1595kg

Na jullie antwoorden is me duidelijk geworden dat 't 2 liter 163 pK-blok zwaarder is uitgevoerd dan 't 136 pK-blok. En niet zomaar een andere chip. Heb intussen proefgereden in een 163 pK-er en 't verschil is wel te merken! Nu nog een tweede handje hier in België vinden met de nodige opties (AFIL, massage, navigatie etc.).

Ik heb mijn 163pk'tje geïmporteerd uit Duitsland. In België vond ik voornamelijk 136pk versies en de paar 163'ers die ik tegenkwam voldeden niet aan mijn wensenpakket. Dat was wel in 2013. Misschien is het aanbod nu groter.