Katalysator overpeinzingen
Geplaatst: 03 nov 2014 10:44
Mijn 2 liter benzine C5 PH2 komt al geruime tijd regelmatig met emissie storingsmeldingen. De auto loopt verder prima en voor en na de melding loopt da auto hetzelfde. Dus dat levert verder geen stress op.
Met mijn ELM 327 OBD reader lees ik die melding steeds uit op mijn android telefoon en reset hem dan weer. Steeds is het P0420: Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1). Als ik kijk naar de signalen die de lambda sensoren afgeven (ook met de ELM327 en Torque) zie ik dat het signaal van de sensor achter de katalysator even veel heen en weer stuitert als het signaal van voor de kat. De Katalysator doet kennelijk niets, want de tweede lambda sensor zou een veel constanter, meer uitgemiddeld, signaal af moeten geven.
Soms komt de melding na 500km en soms al na 100km. Geen idee hoe de computer bepaalt wanneer er een foutmelding (P0420) komt.
Het recept lijkt eenvoudig: katalysator vervangen. Maar wat mij bezig houdt is de vraag waarom de katalysator defect is gegaan…... Daarbij kijk ik met een scheef oog naar de LPG injectoren. In mijn auto zit een AG Teleflex LPG systeem. In de slang tussen de verdamper en de verdeler naar injectoren zit een filter met een druksensor. De vorige eigenaar heeft dat filter niet goed in de gaten gehouden, want dat bleek sterk vervuild te zijn. Waar ik nu voor vrees is dat de vervuiling is doorgedrongen tot in de LPG injectoren en dat de katalysator is overleden t.g.v.(langdurig) een onjuist mengsel. Ik heb de LPG injectoren een keer laten meten bij de gasboer en die zouden het nog correct doen naar hun zeggen. Verder rijdt de auto als een zonnetje, dus dat ondersteunt de vaststelling dat de injectoren oké zijn. Maar hoe komt de katalysator dan kapot?? Mijn vrees is de katalysator te vervangen en die dan, omdat de oorzaak van het defect raken niet is weggenomen, ook weer om zeep te helpen. Dat wordt een dure hobby.
Ik ga er van uit dat ik met de huidige defecte katalysator niet door de APK kom. Anders zou ik het geen probleem vinden om de code steeds weer te resetten.
Peter
Met mijn ELM 327 OBD reader lees ik die melding steeds uit op mijn android telefoon en reset hem dan weer. Steeds is het P0420: Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1). Als ik kijk naar de signalen die de lambda sensoren afgeven (ook met de ELM327 en Torque) zie ik dat het signaal van de sensor achter de katalysator even veel heen en weer stuitert als het signaal van voor de kat. De Katalysator doet kennelijk niets, want de tweede lambda sensor zou een veel constanter, meer uitgemiddeld, signaal af moeten geven.
Soms komt de melding na 500km en soms al na 100km. Geen idee hoe de computer bepaalt wanneer er een foutmelding (P0420) komt.
Het recept lijkt eenvoudig: katalysator vervangen. Maar wat mij bezig houdt is de vraag waarom de katalysator defect is gegaan…... Daarbij kijk ik met een scheef oog naar de LPG injectoren. In mijn auto zit een AG Teleflex LPG systeem. In de slang tussen de verdamper en de verdeler naar injectoren zit een filter met een druksensor. De vorige eigenaar heeft dat filter niet goed in de gaten gehouden, want dat bleek sterk vervuild te zijn. Waar ik nu voor vrees is dat de vervuiling is doorgedrongen tot in de LPG injectoren en dat de katalysator is overleden t.g.v.(langdurig) een onjuist mengsel. Ik heb de LPG injectoren een keer laten meten bij de gasboer en die zouden het nog correct doen naar hun zeggen. Verder rijdt de auto als een zonnetje, dus dat ondersteunt de vaststelling dat de injectoren oké zijn. Maar hoe komt de katalysator dan kapot?? Mijn vrees is de katalysator te vervangen en die dan, omdat de oorzaak van het defect raken niet is weggenomen, ook weer om zeep te helpen. Dat wordt een dure hobby.
Ik ga er van uit dat ik met de huidige defecte katalysator niet door de APK kom. Anders zou ik het geen probleem vinden om de code steeds weer te resetten.
Peter
