Carter druk

Bericht door **ms-c5** » 07 mar 2014 15:17

Even een vraag aan de techneuten hier.

Is het normaal bij een 2.0 16V van 2009 met net 75000 km dat er carter druk is.

En wanneer ik bij stationair draaiende motor, de olie vul dop eraf draai, dat de motor eerst wat meer toeren gaat draaien, dan op 3 cillinders gaat lopen.

Heb toen de dop er meteen maar weer erop gedaan, en de motor direct uit gezet.

Vervolgens werd " service " zichtbaar op het dashboard en kreeg de melding " storing motor management "

Met dop erop loopt de motor perfect en geen meldingen.

Ik heb de olie ververst met 5w30 van totall , en omdat ik enkel kleine stukjes rij vroeg ik mij af of er sluts onder de dop zat, vandaar dat ik de dop eraf draaide en hier achter kwam.

Is dit allemaal normaal ?

Bericht door **GW-tje** » 07 mar 2014 15:29

Carterdruk is niet normaal. Je geeft zelf al aan dat je veel kleine stukjes rijdt en dat is ook voor moderne motoren funest. Grote kans dat er ergens een slang van de carterventilatie verstopt zit en deze overdruk veroorzaakt. In het ergste geval is er overmatige slijtage van zuigerveren, maar dat is wel een doemscenario. Slangen losnemen en doorspoelen met warm water zodat alle eventuele vervuiling eruit is. Als dan je probleem is opgelost zorgen dat je toch wekelijks je motor trakteert op een lekker stukje omrijden. Dit is het behoud van je techniek.

Bericht door **NTwoO** » 07 mar 2014 16:14

Pijlstok en olie vuldop moeten goed afsluiten. Anders is het een bron van valse lucht. Dat zal zeker een motor lampje tot gevolg hebben. Hoe heb jij geconstateerd dat de carter op overdruk zit?

Bericht door **ms-c5** » 07 mar 2014 18:31

ik had de olie ververst, en toen de motor stationair, draaide ik de vuldop eraf.

en toen merkte ik dat er druk op de dop stond, en dat ie daarna op 3 poten ging lopen, en in een soort van noodloop ging.

ik ben vanmiddag nog naar mijn dealer gereden, en die moest wel wat lachen om mijn bezorgdheid.

hij zei, dit is bij dit type motoren heel normaal, en zoals ik het had beschreven, dat klopte precies, zei hij tegen me.

ik vroeg hem nog of dat de carter ontluchting misschien verstopt kon zijn, de monteur heeft de boel nagekeken, en heeft mij zelf ook overtuigd dat alles er netjes en schoon uit zag, geen sluts of andere rommel.

ik ben weer geheel gerust gesteld.

maar als je de oudere motoren kent, die hebben dit niet.

ik zei hem ook, dat mijn 2.0 16V uit mijn PH-1 dit niet had, dit klopt ook, dit is weer een ander type motor dan die ik nu heb, dus alle 2.0 16V zijn door de jaren heen niet het zelfde.

nou ja, beter even nalaten kijken, dan dat je de boel wel in de soep loopt.

Bericht door **c5jan** » 07 mar 2014 22:45

Zit er een turbo op deze motor?

Bericht door **ms-c5** » 07 mar 2014 22:55

Nee geen turbo, 2.0 16V benzine

Bericht door **c5jan** » 07 mar 2014 23:09

Ok, was het over- of onderdruk?

Bericht door **chathanky** » 07 mar 2014 23:25

En als je je peilstok er eens uit trekt met een lopende motor? dan zou de olie uit je carter lopen. Zeker bij motoren die via de peilstok af te tappen zijn.

een overdruk is niet echt normaal heb ik altijd begrepen.

Bericht door **ms-c5** » 07 mar 2014 23:36

Tja dat met die peilstok heb ik nog niet geprobeerd.

De dealer verzekerde mij dat dit volkomen normaal is,

Met de dop erop draait alles normaal, tja het zal dan wel zo horen.

Hij zal het wel weten, de auto heeft hij mij niet verkocht, ik zal anders nog eens een second opinion vragen.

Bericht door **chathanky** » 07 mar 2014 23:55

Lees onderstaande eens goed door.
http://www.amt.nl/PageFiles/16817/001_2 ... ddelen.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

En bedenk wat de oorzaak is van overdruk in een gesloten motorblok.
Dat zijn blow by gassen afkomstig van lekkage tussen de cilinderwand, wat normaal is bij elke motor. Een motor met een slechte afdichting of ernstige slijtage neemt dit aandeel toe.

Via de onderdruk uit je inlaatsysteem zou de overdruk weg genomen dienen te worden, tenzij daar wat aan mankeert, of door bepaalde belasting van de motor de onderdruk te laag wordt of door slijtage van de motor de blow by gassen te groot worden. Er zijn er nog wel meer hoor, denk bv als de motor er flink aan moet trekken van zware lasten.
Bij stationair draaien is het blow by aandeel klein en de onderdruk uit je inlaatdeel achter de gasklep groot. De overdruk wordt bij vollast alleen maar groter omdat de rollen dan omdraaien.