Citroen C5 club forum

Hallo forumleden

afgelopen maand heb ik af en toe dat mijn motor (140 PK diesel 2006) stilvalt. Inmiddels remschakelaar en relaisbak naast computer vervangen. Een gaspedaal dat af en toe niet goed reageert (meer gas geven helpt dan), of schokken op de snelweg (regenereren wellicht).
- Geen foutmeldingen (peugeot dealer had echter geen lexia maar computer gaf geen storingen).
- Dure diesel getankt nu (twijfel of franse diesel slecht is voor mijn auto) als ik zo dit forum lees
- Auto slaat niet meer af sinds drie weken als hij warm is.
- Auto loopt makkelijk 160, bij vol gas, bij warme motor natuurlijk, pakt hij goed op.
- Geen roetpluimen op de Peage (2000 KM)
- Ik rij rustig, soms denk ik dat ik meer toeren moet maken. Handmatig schakelen helpt ook niet.

Dus wellicht zijn deze problemen voor wat betreft afslaan nu opgelost. De tijd zal het leren.

Maar wat ik nu heb is dat ik smorgens moeilijk wegkom. Motor loopt erg slecht stationair, maar slaat niet af.
Als ik flink gas geef trekt hij wel goed op. Wil het wel verholpen hebben als het straks kouder wordt.

Een heel verhaal, maar om aan te geven welke probleempjes ik heb gehad met deze dame, al is het de fijnste auto die ik ooit heb gehad.

Iemand ideeen? Eerst maar eens aan een lexia hangen? Dacht zelf aan temperatuur sensor, luchtfilter is schoon, nieuwe olie etc.

Dank voor jullie hulp!

kan vanalles zijn, vacuümbesturing, brandstoffilter, gloeibougies, etc.etc.
BTW heb je een roetfilter (FAP)? Ik neem aan van wel omdat je een automaat hebt.
http://www.c5club.nl/c5forum/viewtopic. ... 39#p100739" onclick="window.open(this.href);return false;

Hoe is het met het onderhoud BVA6? nieuwe olie bijv?

Onmiddelijk na de koude start onregelmatig lopen en afslaan:

De raildruk en de verstuivers spelen een belangrijke rol, evenals de egr.
Overige factoren spelen niet zo direct na de koude start als de motor verder goed loopt.

In ieder geval zaak voor een diagnose specialist

Nu zijn dat precies de zaken die je wel kunt uitlezen, of waarvan je wel een opgeslagen storing verwacht.

Dank allemaal,

omdat er geen storing opgeslagen was is de relaisbak vervangen. Ook de remschakelaar.
Die geven allebei geen storing als ze defect zijn begrijp ik.

Uitlaat is schoon, regelmatig geef ik flink gas, vier keer per jaar 800 km op één dag. Als daar iets mee was zou hij tocht uitlaatgas storing geven?

Ik laat haar toch nog een keer aan de lexia hangen. Zag ergens een bluetooth stekker http://elm327bluetooth.info/" onclick="window.open(this.href);return false; maar ik lees ook dat in de US iemand daar problemen mee had (geen connectie). Lijkt me wel gaaf als je tijdens het rijden alles op je smartphone kan uitlezen. Beter dan steeds betalen bij de garage.

Het begrijpend uitlezen van gegevens vraagt soms ook om kennis van zaken, net als het oplossen van storingen en/of adviezen. Maar dat kun je misschien hier op et forum vragen, er is daar genoeg ervaring mee.
Johan

Haperende EGR gaf bij mij ook geen storingsmelding.

Bij onze 1e C5, HDI 2004, gaf een haperende EGR wel een uit te lezen storingsmelding. Was een klep of klein doosje van vacuumsysteem wat lek/stuk was. Niet d eEGR klep zelf, wat wel door een garage eerst werd aangegeven. Een 2e uitlezen, (second opinion) maakte het een stuk goedkoper .
Johan

EGR is volgens mij slim, die wordt aangestuurd met vacuüm, maar er zit een elektronische sensor op voor de stand.

De egr klep is electrisch bediend, met inderdaad een pot-meter voor de stand

Uitzondering vormen de oude motoren tm 07-2004 egr klep van deze diesels wordt dmv vacuum bediend met een electroklep hij heeft geen positieherkenning.

In beide gevallen kan de egr-werking deels worden gecontroleerd door de luchtmassameter die immers minder lucht meet als de egr klep verder open gaat. Vandaar dat bij een vacuum bediende egr toch een storing herkend kan worden mits de afwijking maar groor genoeg is.

EvilTwin schreef:Nu zijn dat precies de zaken die je wel kunt uitlezen, of waarvan je wel een opgeslagen storing verwacht.

@ET:
Wat ik bedoelde is:
Een verstuiver die teveel retourt en daardoor de raildruk laat kelderen bij het starten zorgt voor een klacht die indentiek is aan de klacht van de TS.
In dit geval is er geen storing opgeslagen, en de raildruk meten met de lexia kan alleen tijdens het starten, als de motor loopt zie je al geen afwijking meer! de beste methode is het meten van de retouropbrengst van de verstuivers.

Ook een egr die niet goed sluit geeft een soortgelijke klacht als de TS. En geeft in de praktijk niet altijd een storingsmelding, omdat de klep autopmatisch wordt ingeleerd bij afgezette motor. Dus geleidelijk ontstane koolaanslag die uiteindelijk voor slecht sluiten zorgt wordt als zodanig als 0-stand ingeleerd.

Maar ik wilde niet alvast een diagnose voorschrijven. Er zijn namelijk nog een paar andere mogelijkheden. Dat is iets voor de monteur die aan de auto gaat werken. Maar omwille van de reactie leg ik het even uit

bedankt allemaal

binnenkort heb ik een eigen lexia, ga ik eens mee stoeien.
Ik hou jullie op de hoogte

groeten
andre

Lexia doet het prima. 155 meldingen gewist.na proefrit geen fouten.
Verdenk nu de slang onder de ruit (valse lucht).
Ga hem na 500 km nog eens uitlezen. Smorgens nog steeds onregelmatige loop. Gr van mijn htc.

C5_2010 schreef: Verdenk nu de slang onder de ruit (valse lucht)

Bedoel je de carterslang? die daar ongeveer zit?
Kun je iets specifieker zijn?

Inderdaad die carterslang. Is hard plastic, komen gaatjes in. Kan deze het probleem veroorzaken? Ik lees dat er meer mensen dit euvel signaleren. Is na de lmm immers. Smorgens klachten bij stationair, bij warme motor en 3000 toeren geen problemen. Dank voor je reactie.