P1160 C5 Break 2.0 EW10J4

[boes]

JW doelt op je oude denk ik.
Als die gescheurd was heb je een lekke inlaat en kan je vacuum kwijt raken en bv een onrustig toerental enz

[Xander]

Ja snap ik. De naden zagen er niet heel goed uit trouwens.

Kan zelf geen foto's posten maar heb ze wel

[Xander]

Helaas is het probleem nog steeds niet opgelost

Gisteren ben ik naar de citroënspecialist geweest (Fokker in Amersfoort) en langs de dealer.

Beide zijn ze ervan overtuigd dat er toch ergens een vacuümlek moet zitten, dit omdat de storing met remmen oproepbaar is.

Nu blijkt dat er bij de tank een soort "drukvat" zit die ook voor het vacuüm moet zorgen en dat daar ook nog diverse slangen naartoe lopen. Tevens zit er een "selloit klep" (ik weet niet hoe ik het schrijf)

Vandaag gaan we kijken of er vanaf die klep naar het drukvat, het drukvat of de retourleiding lek is.

Word vervolgd

Misschien kan JW-C5 het op tekeningen laten zien....

[Iceman]

Solenoid aka magneetklep.

Greetz Iceman

[Xander]

Dank u

[Xander]

Vond dit net nog op internet mbt de P1160 storing....

The computer notices the canister is empty when it detects a leaner condition (all the vapors are used up) and it resumes normal fuel delivery. Some car manufacturers then close the vent solenoid but leave the purge solenoid open. That creates a vacuum throughout the entire fuel storage system. Once the correct vacuum is reached, it closed the purge solenoid and waits to see if the vacuum holds.

Als de Solenoidklep niet goed is zal die dus niet schakelen met het vacuum of lees is het verkeerd?

[BJG]

Dat begrijp je idd verkeerd.

Kijk eens naar de fuel trim. Zoals ik een poosje terug adviseerde. Wat is de spruitstuk druk nu?

Je kunt de evap klep in ieder geval losnemen en afpluggen.

[Xander]

Vandaag, tijdens de zoektocht naar een vacuumlek, toch nog even de carterventilatie gecheckt.

Wat bleek de dikkere slang, welke aan de bovenzijde op het gasklephuis zit, de zuigen ipv te blazen... Dus toch maar eens even losgehaald en afgedopt. vanaf dit moment is de complete storing weg en is de storing ook niet meer op te roepen.... vanavond de meest gekke dingen geprobeerd maar geen storing meer.

nu mijn vraag...

aan de bovenzijde van het blok, daar waar de carterventilatieslang op het blok zit blaas ie wel... de andere zijde zuigt... hoe is dit mogelijk???

Het lijkt me niet de bedoeling om deze slang bij het gasklephuis af te doppen...

[BJG]

Dat is de afzuiging van carterdamp. Door die los te halen neem je de carterventilatie weg.

Dat je daardoor de storing kwijt raakt is in principe logisch. Je onderdruk neemt daardoor toe. Als de slang niet lek is dan is dit niet je probleem. Alleen een bevestiging van wat je al wist. Nog een keer mijn advies:

Bekijk de fuel trim. Check evt nog de evap klep.
sorry maar allerlei dingen proberen is geen diagnose stellen. Dit probleem is gewoon te vinden daar ben ik meer dan 100% van overtuigd. Maar dan wel volgens de juiste stappen. Mss kom ik vervelend over dat is niet de bedoeling.

Aan de hand van meetresultaat bepalen we de volgende stap.

[Xander]

Hoe is de evap klep te testen?

Fueltrim zal ik ook laten meten, moet met een lexia of diagbox neem ik aan?

Het viel me op dat de carterventilatie nabij het gasklephuis ontzettend zuigt... is daar nog een oorzaak voor?

Inlaatdruk is ca. 400mbar, onderste slang van de carterventilatie zit er dan wel op, alleen de bovenste is afgedopt, zowel de slang als de aansluiting op het gasklephuis

[boes]

Fueltrim kan je ook zien met een obd2 scanner.
Je geeft antwoord op je eigen vraag. 400mBar is onderdruk.

[BJG]

De Evap klep moet in rust gesloten zijn en geen damp doorlaten. Dat is te controleren door er door heen te blazen, of door simpelweg af te doppen.

Jouw auto heeft geen luchtmassameter maar een MAP sensor, dus een vacuümlek heeft geen invloed op je mengsel. Alleen op je stationair toerental. Die wordt geregeld met de gasklep.

Het motormanagement bedoelt met de foutcode in mijn optiek dat de gemeten onderdruk niet overeenkomt met de gasklepstand. Dit betekent dat de gasklep stand is gewijzigd en daarmee de onderdruk om iets te compenseren (te hoog = vacuum of te laag = ademhaling) Langzamerhand lijkt het er steeds meer op dat er geen vacuümlek is.

Is Evap goed dan is de volgende stap:
Het meten van Fueltrim, met Lexia onder scantool (OBD) of met een losse OBD scanner.
Bekijk de short term en de long term fuel trim, vooral stationair , want daar heb je problemen.
Verder is het interessant om te weten wat er bij een constant hoger toerental bv 3000 verandert aan de fuel trim tov stationair.

[Xander]

De Evap klep is goed.

De waardes die ik afgelezen heb zijn korte termijn brandstof aanpassing +2.3% lange termijn -9.4%. Inlaatdruk 380mbar bij 748 toeren.

De waardes bij 3000 toeren zijn +1.6% en 0.0% inlaatdruk 290mbar bij 2989 toeren.

Kan je hier wat mee?

Dit is trouwens MET de afgedopte leidingen bedenk ik me net.

[JW-C5]

....en dus: wat zijn die waarden als je 'm niet afgedopt, maar in de normale staat hebt?

Groet,
JW

[Xander]

Kort +6.4% lang -7.8% 400mbar. Bij start 580mbar 760tpm

Bij 3151tpm kort +3.9% lang 0,0% 310mbar