Citroen C5 club forum

JW-NHS schreef:Inderdaad, een leuke test.

Aanvullend zou getest kunnen worden wat er gebeurt als je het vlak tussen de boutkop en de aandrukring nu ook licht invet. Dat doe ik altijd bij de bouten van mijn LM's.
En bij de conische bouten van m'n stalen winterwielen vet ik het conische vlak altijd licht in. Dat voorkomt vreten en daarmee vast gaan zitten op het kale conische vlak van het wiel.

Groet,
JW

Ik heb zo'n vermoeden dat de bouten dan misschien wel een klein beetje verder zouden draaien. Ik denk dat de meeste wrijving bij het op kracht zetten ontstaat ter hoogte van het pasvlak van de bout en de velg. In dit geval dus de sluitring en die heeft toch redelijk wat oppervlakte, ga je dat invetten dan neem je redelijk wat wrijving weg. Misschien moeten we dat ook maar eens testen.
Nu is er bij mijn C5 helemaal geen probleem met oxydatie of beschadiging ter hoogte van dit pasvlak dus ik vet het daar voorlopig nog niet in.
Het is vooral de schroefdraad die behoorlijk wat roest gaat vertonen en dan vooral op de vooras, die van de achteras zien er héél wat netter uit. Gisteren was ik bij de bandenleverancier en ik vroeg hem of hij daar een verklaring voor had, maar hij wist het ook niet. Wel zei hij dat dit een algemeen verschijnsel is en dat ook op andere wagens de voorste bouten erger oxyderen dan de achterste.
Iemand een verkaring voor ?

Temperatuurverschillen tussen de verschillende onderdelen zijn voor groter dan achter, na het remmen.
Zou dit er mee te maken kunnen hebben?

De voorste banden hebben het meeste water/zout al uit het rijspoor verdreven?

Wat Ploffie zegt snijdt het meeste hout. De temperatuurwisselingen zijn voor aanmerkelijk hoger dan achter.

Inderdaad, daar dacht ik ook al wel aan, maar de C5 ph 3 staat ook bekend voor zijn behoorlijk warm (heet) lopende achterremmen (draadjes genoeg over te vinden) dus...

jep bij de uitvoeringen met electr handrem...

de vtr heeft dat niet..

Een kruissleutel (of momentsleutel) is geen overbodige luxe om bij je te hebben. Ik had laatst een lekke band en het boordgereedschap is werkelijk hopeloos, daar was de wielbout niet mee los te krijgen. Gelijk een kruissleutel gekocht daarna, die ligt nu standaard bovenop het reservewiel, past net.

Had ik ook altijd bij me, nu niet meer want geen reservewiel..

Ik heb als eerste "accessoire" bij mijn lpg-C5 een reservewiel aangeschaft. Weliswaar met 195/65R15 maar altijd nog betrouwbaarder dan een spuitbusje.

Als die bouten daar dan wel roesten dan zal het idd door de temperatuurschommelingen zijn. Dus wie heeft er hier zo'n heetlopende wielen achter, en hebben julie roestvorming op de bouten?

6 pagina´s over ´hoe hard trek ik de moertjes aan´. Documentatie, argumentatie en zelfs foto´s.
Wat zijn we toch een geweldig forum ! Geen smiley

Gr. Ronald

Dacht ik al bij 2, en er is al eerder over geschreven.

Heerlijk genoten van dit draadje. Zelf doe ik kopervet of nikkelvet als "antiseize" meer dan iets anders. LM met momentsleutel en staal gewoon goed vast. De kopervet gaat ook niet bij ieder wissel weer erop.