Citroen C5 club forum

HELLUP.. die 230 was een geintje hoor!!!! tssssssssssssssssssssssss

(het zou overigens betekenen dat je zo'n 275pk moet hebben...)

misschien is het toch goed er op te wijzen dat bij chiptunen niet alleen de pks omhoog gaan maar ook het koppel. Dat is wat je graag wil hebben bv bij snel inhalen op 2-baans wegen of voor degenen die met een sleurhut rijden (ik niet).
Dat rijders van benzine autos niets zien in chiptunen is begrijpelijk, omdat deze autos (C5s) niet zijn uitgerust met een turbo. (heeft iemand ooit een Xantia CT getuned?) Het effect is alleen goed merkbaar bij de diesels. Het koppel van diesels is al veel groter, en met wat extra NMs wordt het helemaal plezierig rijden. Kortom chiptunen is noch voor het stoplicht, noch voor de laatste extra kms topsnelheid, maar voor het dagelijks gebruik.

Over 2 weken krijg ik m'n C5 Tourer, 1,6 diesel en ook getuned.
Heb hem laten tunen, daar de 2.0 buiten het leasebudet valt.
Tunen heeft als het goed is nog het voordeel dat je het vermogen, koppel van een 2.0 krijgt en de bijtelling voor een 1.6 betaald.
Het tunen wordt bij de de garage gedaan, dus daar geen probleem mee. De leasemij trouwens ook niet. Indien er iets bijzonders voor gaat vallen dan laat ik het wel weten

Theos schreef:Over 2 weken krijg ik m'n C5 Tourer, 1,6 diesel en ook getuned.
Heb hem laten tunen, daar de 2.0 buiten het leasebudet valt.
Tunen heeft als het goed is nog het voordeel dat je het vermogen, koppel van een 2.0 krijgt en de bijtelling voor een 1.6 betaald.
Het tunen wordt bij de de garage gedaan, dus daar geen probleem mee. De leasemij trouwens ook niet. Indien er iets bijzonders voor gaat vallen dan laat ik het wel weten

goed zo, en met behoud van volledige garantie?
(ondertussen is de mijne in Januari ook geweest, en levert nu 470 NM en ruim 200 pk, rijdt best lekker, of ie zuiniger is weet ik eigenlijk niet)

Of mijn garantie behouden blijft weet ik niet. Het wordt bij de garage gedaan met goedkeuring van de leasmij. Dus bij eventuele problemen zijn er voor mij geen problemen. Het is een moderne motor en verwacht dan ook geen problemen.

Chiptunen is erg goed voor caravan trekkers, simpelweg vanwege het hogere koppel wat gegenereerd wordt en het tijdens het trekken mindere verbruik.
Chiptunen is erg goed voor je leasekosten, wanneer het budget eigenlijk nét niet toereikend is.

Al eens eerder de vraag gesteld, Hoeveel (extra) koppel kan de aandrijflijn van de C5 aan.
Dus onze C5 110pk automaat uit 2004(fase1)
En dat zal voor meer auto's een vraag zijn misschien?
Johan

Johan,

helaas lijkt juist ons model 2.0 HDi 110Pk een beetje krap bemeten qua aandrijflijn. Ik durf het zelf dus ook niet zo goed aan...

Mis de extra PK's ook weer niet zo erg. Ga alleen voor de volgende wel naar een 2.2 of een 2.0 136PK kijken...

Hallo allen,

Ik heb de hele sectie 'aandrijflijn' doorgespit, maar zie vlgs mij geen draadje waar alternatieven voor chippen worden besproken. Dit draadje (hoewel al 5jr oud) is zeker interessant. Er werd ook wel iets gezegd over open luchtinlaat. Daar werd ik juist ook door getriggerd om het forum nog eens te doorzoeken - zie deze pagina...

Ik mis in mijn 2.0i Tourer Ph3 uit '08 gewoon toch wat power, al ging het ook mij bij aanschaf vooral om het comfort (dat niet teleurstelt!).

Ik heb allang begrepen en geaccepteerd dit blok (en eigenlijk alle ongeblazen motoren?) feitelijk niet te chippen is. Heb ik toch 2 vragen:

1. zijn er nog andere zaken die toch iets meer power kunnen geven (zoals dat open luchtfilter)?
2. kan iemand mij uitleggen waarom alleen geblazen motoren te chippen zijn?
Gewoon een gebrek aan technisch inzicht natuurlijk, maar ik snap niet helemaal waarom een ingreep in het motormanagement afhankelijk van iets mechanisch (wel/niet een turbo) geen of veel resultaat kan hebben... Ik zou alleen verwachten dat het in verhouding meer is door de turbo. Stel de turbo vergroot het vermogen v.d. motor met 20%, dan is het effect van tuning ook 20%... dát zou mij logischer lijken??

Ik ben heel benieuwd naar jullie reacties!!

Deze motor kun je chippen, dat levert ongeveer 12pk op. Niet echt de moeite.
Ik weet dat de 2ltr motor in de 307cc 177pk heeft, dus er is zeker iets mee te doen.
Een openlucht filter levert ongeveer 5pk op, en een ander geluid als je het gaspedaal onderin legt.

Op het moment dat een motor is uitgevoerd met een turbo dan wordt het een ander verhaal.
In combinatie met management en turbodruk kun je veel meer bereiken.

Er is meer te doen dan alleen chippen, maar dat is een hoop werk: snellere nokkenassen, lichter vliegwiel, andere uitlaat, andere luchtinlaat.

Greetz Iceman

Top, Iceman dank voor je reactie!

Chippen + luchtinlaat zou dus samen toch 17 pk opleveren - is dat te verwaarlozen, of merk je dat weldegelijk? Het is iig bijna 12,5% toename in pk's.

Iemand hier die zijn 2.0i Ph3 Tourer heeft laten opschroeven, die ik ter vergelijk eens een klein stukje mag proberen?

Nog een toevoeging? Mijn dame heeft naast de 2.0i ook een LPG G3 installatie en automaat... Ws. in het kader van deze discussie niet geheel onbelangrijk.

Ik denk dat je die 17Pk de eerste 2 keer wel "merkt"...

Als je voor "prettig verrast" wilt gaan zul je toch minstens aan 30% vermogenstoename moeten denken...

En dan moet je toch aan echt tunen denken, dus nokkenassen e.d.

Zoek je meer snelheid of meer soeplesse? Dat laatst lijkt me bij een zware C5-3 meer voor de hand te liggen. In dat geval zou ik meer focussen op vergroten van koppel. Als dat al voldoende kan. En of je bak en aandrijfassen dat goed aankunnen. Maar dat lees ik niet in je verhaal. Met 17pk win je in de dagelijkse praktijk (zeker in Nederland) niet zo veel.

Het gaat me inderdaad om meer koppel*, maar kunnen ze dat los van (of iig in niet-evenredige verhouding met) het aantal pk's 'opschroeven' dan?

*De aanname van een leek, waarschijnlijk, maar doel is meer pit bij 100-140 km/u

Groot minpunt is de AL4 , die haalt alle puf uit zo'n 2.0 ....