Citroen C5 club forum

@ET
De enige reden dat ik er uit stapte was het ge**** dat terugkwam als je probeert serieus inhoudelijk ergens op in te gaan. Dit was daarom een achteraf toegevoegd PS

Omdat je de moeite hebt genomen hier inhoudelijk op in te gaan wil ik met alle plezier nog een keer reageren omdat ik blijf vinden dat je foute aannames doet. Ik denk dat we daarna een plezier doen dit item af te sluiten.

PS LPG is net zo perfect-slecht als alle andere brandstoffen en staat en valt met de gebruikte techniek en kwaliteit brandstof. Ik heb nooit gezegd/gedacht dat LPG perfect is. Puur een choice of convenience.

Vanavond kom ik hier uitgebreider op terug (volle agenda)

Mosterd na de maaltijd:

Ook ik heb vreemde gedragingen waargenomen bij diverse op LPG omgebouwde citroens. Zelf ben ik meer van Diesel dan van LPG, voornamelijk omdat ik als gevolg van de hogere verbrandingstemperaturen en in combinatie met een hoge werklast (aanhanger rijden) motorschade heb zien ontstaan doordat onderdelen (kleppen) onvoldoende en niet voor langere tijd, goed met deze hogere temperatuur om kunnen gaan. Dit probleem geldt echter niet voor elke auto. Sommige merken en types zijn uitstekend op gas om te bouwen. Maar ik vind het dan al snel lastig om te bepalen welke dan wel en minder geschikt zijn. LPG rijders zijn uiteraard wel schoner bezig dan Dieselrijders en dat verdient een positieve aantekening!

MAGNEETJES BENZINEDOP:

Hier gaat het mij echter om. Ik zie hier deze magneten enkele malen genoemd. Maar deze magneten worden fabelachtig weggeschreven.

Wat ik erover begrepen heb van een garagist: in de vullerhals zit een microswitch (modernere C5's maar ook C4 en C4 Picasso bijvoorbeeld.) zou je de vullerpijp verwijderen dan kom je deze switch en haar verbinding op de kabelboom tegen. In de dop zitten idd normaliter 2 magneetjes. De dop kan er door zijn ontwerp op twee manieren opgedraaid worden. (180 graden t.o.v. Elkaar) De microswitch zit echter aan een zijde. Dus zijn er twee magneten nodig om ervoor te zorgen dat de microswitch geactiveerd kan worden in bijde posities. (Deze magneten heb ik zelf zien zitten in een dop!) soms verdwijnt er 1. Wat er dan gebeurt is dat wanneer je de dop dus 180 draait bij het opschroeven, de microswitch wel, of dus juist niet (zijde zonder magneet) wordt geactiveerd. Zit er geen magneet meer in dan wordt de microswitch nooit geactiveerd. Ben je een gewoontedier dan kan zijn dat het of altijd goed gaat, of altijd fout.

Ik heb hierop de vraag gesteld:"Waarom wil de auto weten of de tankdop erop zit of eraf is geweest?" Het antwoord was vaag. Ik denk dan zelf dat je misschien een melding ziet wanneer je vergeten bent de tankdop terug te plaatsen. Maar na het lezen van dit draadje denk ik dat deze microswitch ook wel eens verantwoordelijk kan zijn voor de Reset van de brandstofmeter.

Check je dop op twee metalen plaatjes die precies tegenover elkaar zitten. Ze moeten er zijn bij een groot aantal moderne citroens. Ook de diesels hebben ze. Mis je er een, draai de dop dan eens een halve draai. Misschien is het dan wel opgelost..

Het hele probleem met LPG en benzinemeters zit hem in het feit dat het sequentiële systeem het motormanagement laat geloven dat elke inspuiting nog steeds van de benzine-injectoren komt. Die inspuitingen worden geteld en rekenend met de inspuittijden berekent het management dan hoeveel brandstof er is verbruikt.

Een eenvoudige "tankfopper" of emulator lost dit "probleem" op. Dingen kosten een paar tientjes.

Maarten schreef:Voor de rest meng ik me niet in de discussie omdat ik op diesel rijd brandstof voor mannen

Wat een geweldige reactie