Citroen C5 club forum

Dit gaat alleen op voor de 4 cylinders, niet voor de 6 pitters, want die hebben 4 hoogte sensoren en een extra computer (CSS) en om die reden ander bedrading in de auto.

Interessante wending

Vandaag de phase II slooppomp binnen gekregen, bij vergelijking bleek het anker van mijn eigen pomp veel zwaarder en schokkerig rond te draaien met de hand.

Het anker van de sloop pomp draaide heel soepel. Motor ook getest op de werkbank, draait als een zonnetje.

Het ligt dus echt aan de pomp.

Pomp bleek gelijk aan de X7 pomp, dus zonder extra retour leiding.

Inmiddels zit de BHI van de X7 pomp op de sloop pomp.

Zodra de weergoden mij goed gezind zijn en ik tijd heb ga ik hem in de auto zetten.

P.s. Achteraf gezien verbaasde het mij al dat de vering de laatste tijd heel erg langzaam omhoog ging.

Probeer als hij erop zit om 0,5 bar op de vulopening te zetten, laast was er iemand die het met z,n mond probeerde, maar dat krijg je niet voor elkaar

Hallo, ik sluit aan bij dit onderwerp. Ik ben tot een aantal jaar geleden 17 jaar lang de eigenaar geweest van de C5 break 2.0 uit 2004. Omdat er teveel issues waren is deze alsnog de deur uitgegaan nadat ik 350.000 km ermee heb gereden. Vrij recent ben ik tegen de phase 2 aangelopen. Zelfde auto, break 2.0. Nu is steekt het probleem de kop op dat de hydraliekpomp niet werkt en komt de storing probleem vering in beeld. Bij het uitlezen komen de volgende codes in beeld: 5141 en 5146 Sensor carroseriehoogte voor en achter, D118 Geen communicatie met de BSI geen signaal, D205 Storing geen communicatie met de stuurhoeksensor, U2118 en U2005 Beide tijdelijke storing Afgeschermde foutcode. Nadat de foutcodes werden verwijderd werkte de pomp zoals het hoort. Echter na 2 dagen rijden is de ellende weer begonnen. Het probleem met de vering verschilt per rit en per dag. De ene keer staat die goed op hoogte en de andere keer laag. De armpjes van de sensoren gingen wat stroef en zijn goed gangbaar gemaakt. Iemand die voor mij tips heeft of ervaring met dit probleem? Ik ben jullie heel dankbaar als dit opgelost kan worden. Ik beschik overigens niet over de juiste apparatuur (bv Lexa) om aan de slag te kunnen. Buiten normaal gereedschap om. Mijn handjes staan wel op de goede plek maar dit vraagt mogelijk om meer expertise. Groet Gerard

De kans is groot, dat de koolborstels en grondplaat van de pomp vervuild is!
De storing kunnen daaruit voorkomen.
Het is raadzaam om daar aandacht aan te besteden, voordat de 40A zekering v.d. pomp eruit vliegt.

Mogelijk heb je iets aan deze video waarin de pomp uit elkaar gehaald wordt:
https://youtu.be/U4Aam5ymyf4

Ik ben niet te bang om de pomp uit elkaar te halen. Echter zal deze eerst gedemonteerd moeten worden uit de auto. En daar zit voor mij nog veel onwetendheid. Dat zal niet zomaar gaan. Wat is de procedure daarvoor?

Als het goed is laat dezelfde Citroman vd vorige video hier zien hoe je die pomp uit en inbouwt:
https://youtu.be/0OPTlXJtHgU

Let wel op, als je deze klus doet, na afloop moet je het vloeistof (LDS) tankje onder 0.5 bar druk zetten om te zorgen, dat hij goed gaat pompen, anders heb je de kans dat hij verbrand.

Kan dat eventueel met een fietspomp waarvan je de aansluiting even aanpast?

Ja, gaatje in een oude dop boren en auto ventiel erin, pomp van de action of decathlon met een metertje erop scoren en gaan.

Ik ben in mijn zoektocht tot de ontdekking gekomen dat de accu al van april 2016 was. Bij belasting getest gaf deze maar 7 volt. Bij starten merkte ik nog geen problemen. Ik heb een nieuwe accu geplaatst. Wat ik nu merk is dat de auto beter op hoogte blijft. Geeft tijdens de rit nog wel de storing aan op het dashboard. Maar houdt hoogte. Zouden dan toch mogelijk de hoogtesensoren het probleem kunnen zijn?

Dat kan, want als de auto nog niet in de eco mode staat, zal hij de hoogte eventueel aanpassen, met die slechte accu doet hij dat niet, maar zodra de motor loopt staat dit los van het probleem met de hoogte.