Citroen C5 club forum

Bedankt voor de link
Eerlijk is eerlijk hier gaat het inderdaad om een relais.
Echter niet om het omschakelrelais.

Dit relais schakelt de signaaldraad van de benzine-injectoren naar de simulator in de regeleenheid (om het signaal te simuleren) op het moment dat er op LPG gereden wordt. Nog steeds blijft de voeding van beide injectoren intakt en worden de LPG injectoren aangestuurd terwijl de benzine-injectoren worden gesimuleerd.

Bij een slecht contact zal de motorregeleenheid dus geen simulatiesignaal krijgen van de injector en een foutcode op de injector opslaan.

Bij lpg bedrijf worden de benzine injectoren deels gevoed met weerstanden dit is om een motor management storing te voorkomen en dient zo weinig te zijn dat de injectoren gesloten blijven.

De ecu van de auto wordt gebruikt om de lpg injectoren aan te sturen dit scheelt Vialle werk om de aansturing en de lamdas te verwerken in hun lpg systeem.

Dit relais wil nog wel eens problemen geven.

Bijna goed:

Het 'relais' is die simulator. De weerstanden worden door dit relais tussen + en stuurdraad geschakeld ter simulatie voor de injectoren inderdaad om genoemde reden. Dus niet in serie met de injectoren. Soms zitten die weerstanden in dit relais ingebouwd en soms worden ze apart gemonteerd.

Een LPG systeem maakt altijd gebruik van de mengselregeling van de regeleenheid motor. De LPG eenheid past daar slechts een correctie op inspuittijd op toe om op LPG te kunnen draaien. Zoals je weet is de lambda een correctiewaarde, en niet maatgevend voor de mengselvorming. Die geschiedt puur op luchtmassa (MAP of MAF) .

Heren! ik voel me een beetje een patiënt waar bij de doktoren over mijn voeten eind staan te discussiëren. het mm lampje is nog steeds uit , hij loopt prachtig .
ik heb wel een lexia maar geen ervaring daar mee .
ik heb toen ik deze motor in bouwde alles van de oude motor laten zitten inclusief de opgeslagen storingen van de oude motor (lekke klep + leeg geblazen KAT ) mijn theorie is dat het motor management heeft aan gepast aan de nieuwe ken waarden en dat op het laatst zelfs de(permanente)fout
"onvoldoende werkende Katalysator" oid die ik zag op de lexia gewist is , of kan dat niet?
het gedoe met de koude start trad ook op bij benzine bedrijf . starten- lopen op 1100 t
na +/- 1 minuut (soms langer ) stationair draaien :rommelig lopen MM lampje knippert . geen vermogen .
remedie uit zetten starten :motor loopt weer prima en blijft dat ook doen .
ben ook al eens bij oldenhage geweest (jaren terug) hij stopte er nieuwe bougies in en resette
de boel .
na twee dagen was het mm lampje weer terug en eigenlijk nooit meer uit ge gaan.

Ik begrijp je opmerking. Excuses daarvoor.
Fijn dat je een lexia hebt.

Het zgn wegleren dat je bedoelt zou inderdaad een oorzaak kunnen zijn.

Begin eens met de initialisatie procedure te doen bij koude motor. Je vindt hem onder injectie. Doe dit op benzine. Koud. Volg de aanwijzingen die de lexia geeft. Let ook even op dat de ac uit is. Dat moet via het menu bij jouw auto.

Daarna kun je kijken wat er eventueel terug komt aan klachten en storingscodes.
Als je dat dan meldt kunnen we daar wellicht een volgende stap voor bedenken.

BJG dat is nuttige info, ga ik na mijn vakantie proberen ik laat het horen Groet Ramiro

Nog even een update over de C5 een tijd lang (2000km) bleef het lampje uit wel bleef ik zo af en toe door de airbag/gordelspanner geplaagd maar dat was na enig frotten aan de stekker in de midden console ook op gelost .
toen ging het mm lampje weer aan ,verder bleef de motor prima starten /lopen ook koud
wat ik wel al van af het begin gemerkt had was dat de motor met belasting af en toe hikte,
op eens kreeg ik ook koud een hele boel abs/ asr gedoe als de motor warm was en ik herstartte
was alles weg .
ik had de bobine rail van mijn oude motor nog liggen en die heb ik er maar weer eens op geschroefd
bij de 2e herstart bleef het mm lampje uit het hikken is weg en het abs/asr gedoe ook .
momenteel rijd ik met een Storingsvrije (op bestuurders niveau ieder geval) auto .
het olie verbruik van deze motor is 1 liter op 6000 km .
zo als ik het nu bekijk zijn een hele boel "elektronische" fouten toch aan een mechanisch elektrische
probleem te wijten
groet Ramiro

Klopt.
De electronica regelt de boel en controleert die regeling. Gaat het dan ergens mis dan wordt dit gesignaleerd. Vaak is het een mechanisch probleem.