EvilTwin schreef:JW-NHS schreef:Het is wellicht ook een verklaring voor de soms uitzonderlijk korte remwegen die vermeld worden op een droog wegdek, spottend met de wetten van de fysica. Immers g-waarden > 1 kunnen alleen optreden bij een wrijvingscoëfficiënt >1, en dat kan nu eenmaal niet zonder extra hulpmiddelen zoals een aerodynamische downforce of een heel speciaal wegoppervlak
Dit is pertinent onwaar, je kunt prima wrijvingscoëfficiënten hebben groter dan 1.0 op gewoon open asfalt, ook bij dwarsversnelling btw, het is bij sommige auto's zelfs tijdens acceleratie mogelijk!
Sterker nog omdat er gewicht naar voren verplaatst en daar het meeste geremd wordt kom je voor een voorwiel makkelijk op 1,3 uit.
Dat lijkt zo te zijn, de fysische werkelijkheid is anders.
Bij het remmen krijg je een gewichtsverplaatsing naar voren, een gevolg van het koppel dat op de auto inwerkt bij het remmen. Daardoor wordt de druk op de voorwielen groter, en dus neemt daar de remkracht toe.
Even een rekenvoorbeeld: stel je hebt een normale gewichtsverdeling 55/45, bij een gewicht van 1350 kg geeft dat 742 kg op de voorwielen. Neem bij voluit remmen een “gewichtsverplaatsing” aan naar 70/30 dan wordt die 742 kg verhoogd tot 945 kg, dat is 27,5% meer druk, en dus ook zóveel meer remkracht. Maar dat is geen 1,3 g, die blijft 1 g bij dat remmen. En daarmee verandert ook de wrijvingscoëfficiënt niet.
Voor de goede orde, de totale remkracht verandert niet door de “gewichtsverplaatsing”. Wat je vóór wint verlies je aan de achterkant.
EvilTwin schreef:Daarnaast als er idd sprake is van downforce dan verandert daarmee niet direct de wrijvingscoëfficiënt, alleen de normaalkracht en bij een gelijkblijvende wrijvingscoëfficiënt levert dat dus meer wrijving op (remkracht/dwarskracht)
Ik schreef ook niet dat de wrijvingscoëfficiënt veranderde door de downforce. Maar wel de totale vertraging, die kan dan 1 g worden. Zie de komma in die zin.
EvilTwin schreef: Het helpt soms wel als de baan flink warmgereden is en er rubber is achtergebleven, maar dat is niet zo uitzonderlijk, zeker niet bij testen
Inderdaad, dan ontstaat er “plakrubber”. Dat zie je met name op racetracks, als de baan eenmaal “ingereden is” krijg je die extra grip. Maar daarvoor moeten er dan wel al een aantal wagens aan het gommem geweest zijn, het is niet voor niets dat een F1 bolide al na een dikke 150 km z’n rubber kwijt is.
Overigens, welke auto’s met standaard banden halen bij accelereren op een normaal wegdek een versnelling > 1 g? Dan moeten ze in iets van 2,7 seconden naar de 100 trekken.....
Groet,
JW
(en deze mag daar ook wel bij: 
)
