Citroen C5 club forum

Vandaag een spoelbeurt laten uitvoeren bij Johan Oldenhage. Fijne garage, waar je op een vriendelijke manier te woord wordt gestaan en geholpen, inclusief uitleg. Is me goed bevallen, ondanks de afstand...

En de spoelbeurt is leuk om te zien, bijzonder hoe de olie die uit de bak komt een wat vies-bruine donkere kleur heeft, en mooi om te zien dat de ingaande en de uitgaande slangen langzamerhand steeds meer dezelfde rode kleur gaan vertonen. Nu had ik over de werking van mijn automaat eigenlijk niets te klagen, en ik moet eerlijk zeggen dat ik eigenlijk nauwelijks verschil merk in schakelgedrag. Maar toch zou ik deze operatie iedereen willen aanraden, om de simpele reden dat er volgens mij geen betere manier is om alle olie in de bak ververst te krijgen, en volgens mij is iedereen het er wel over eens dat het sealed for life idee van de fabrikant toch niet helemaal realistisch is...

tellers in de bak bij de AL4

We hebben bij een paar bakken met de tellers "gespeeld"

Conclusie, de lampjes gaan niet branden. Bak blijft normaal schakelen.
geprobeerd:

25.000 - 30.000 - 32.958 - 32.959 - 33.000 - 50.000 - 999.999

Bij 32.959 geen melding bij uitlezen
Bij 33.000 melding olie verversen
Bij iedere tellerstand hoger ook melding olie verversen.

Ik heb zo'n voorgevoel dat ik mijn dame ook maar eens moet laten spoelen...

Interessant Johan, goed om te weten.

ook maar even mijn ervaringen met mijn C5 Break 200.000km uit 2006. Een 140 pk HDI met een 6 versnellingsautomaat. Bij 100.000 bij de garage de olie laten verversen . Mijn bak schakelde erg goed maar met verbazing gekeken hoe vuil de olie was , kortom na 8 liter was de olie nog niet gelijk van kleur en is er nog ( 5 (?) liter door heen gegaan
En nu ?? Een zijde zacht schakelende bak!!!!!!

Over de garage zeg ik maar niets , anders worden ze daar nog verwaand

Ik lees vele verhalen over goed schakelende automaten waar gitzwarte olie uitkomt en dat die automaten na het olieverversen nog ongeveer net zo goed schakelen.
Als je bij een diesel motorolie ververst is die na 10 minuten weer net zo zwart als de olie die je hebt ververst. De kleur zegt nagenoeg niets! Je kunt van kraakhelder water doodziek worden als je het drinkt en het smerigst uitziende water kan perfect drinkwater zijn. Zit dit nu allemaal tussen de oortjes? Hoe is het met de laboratorium uitslagen, Johan?

Drie weken geleden zijn er een 9 tal monsters opgehaald. Helaas heb ik nog geen uitslag.

GW-tje schreef:Ik lees vele verhalen over goed schakelende automaten waar gitzwarte olie uitkomt en dat die automaten na het olieverversen nog ongeveer net zo goed schakelen.
Als je bij een diesel motorolie ververst is die na 10 minuten weer net zo zwart als de olie die je hebt ververst. De kleur zegt nagenoeg niets! Je kunt van kraakhelder water doodziek worden als je het drinkt en het smerigst uitziende water kan perfect drinkwater zijn. Zit dit nu allemaal tussen de oortjes? Hoe is het met de laboratorium uitslagen, Johan?

Ben ik niet helemaal met je eens. In de auto's waarin ik op lpg reed bleef de motorolie veel langer helder dan bij benzine of (laat staan) diesel. Ik weet dat die kleurverandering veroorzaakt wordt door de hoeveelheid verbrandingsresten. Maar ik denk toch dat (motor)olie zonder/met minder verbrandingsresten beter is dan (zwaar) vervuilde olie. Ben wel benieuwd naar de laboratoriumuitslagen.

Ik moet ook enigzins terugkomen op mijn eerdere uitspraak, want er is toch effect merkbaar van het flushen. En wel bij een koude motor en bak, voor de flush ging het schakelen soms een beetje nukkig, het schakelen van 1 naar 2 en 2 naar 3 ging wat stroef, kan er geen beter woord voor bedenken. Dat gaat nu ook bij een koude motor soepel.

@ Kapitein Rob

In een versnellingsbak vindt geen verbranding plaats. Waarom wordt die rode vloeistof dan toch zwart? Ik heb ook wel eens gelezen dat er een soort banden in de bak zitten die verslijten? Geven die dan zwart af?? Ik weet het ook niet...

Er zitten geen banden in wel frictie-platen ,alles draait, slipt (gecontroleerd) en overal komen heeeele kleine deeltjes vanaf die door de olie worden opgenomen , daardoor verandert de olie van kleur

En kunnen die deeltjes er dan misschien ook voor zorgen dat de bak minder soepel gaat schakelen? Veranderd de viscositeit onder invloed van die deeltjes? Uit welk materiaal bestaan die deeltjes? Deeltjes die van frictieplaten afkomen lijken me geen smerende werking te hebben.
Het lijkt dus een ander verhaal als met motorolie die vervuild is geraakt door verbrandingsresten. Dat bestaat voornamelijk uit koolstof.

Als de bakolie bv 90 graden is zegt dat niets over de temperatuur tussen de frictieplaten, die is dan zeker hoger. Boven de 150 graden onstaat er koolvorming.

Juist. Klinkt ook logisch. Even een productblad van een ATF DEXTRON VI versnellingsbak"olie" gelezen:"vlampunt bij 206 graden Celsius"
"Verbrandingsprodukten: kooloxiden, zwavelbestanddelen, fosfor, stikstof en andere componenten die vrijkomen bij onvolledige verbranding".

Ook nog een artikel gevonden over de werking van de automatische versnellingsbak:
http://www.rapservices.nl/Automatenverhaal.doc" onclick="window.open(this.href);return false;

Vandaag langs geweest bij Johan Oldenhage voor de verversing van de versnellingsbak olie. Fantastisch om te zien. 2 fotootjes gemaakt: