Citroen C5 club forum

Mijn break heeft nu twee keer hardnekkig om nieuwe blokken gevraagd en gezien de huidige kilometerstand lijkt dat heel waarschijnlijk. Het is lastig dit even op de stoep te controleren en weet nog niet of de schijven ook brak zijn. De vervang-waarden staan ook in dit draadje nog eens vermeld dus dat is het probleem niet. Heb eigenlijk bij al mijn motoren en en bijna alle auto's de blokken zelf vervangen maar wordt wat ongerust over dat terugdraaien. Hoe zit deze constructie dan in elkaar? Draait er dan een nok spiraalsgewijs in een groef voor de handrem?
Hoefde alleen maar een of twee cylinders terug te duwen in het verleden, blokken plaatsen, kopervet aanbrengen, remklauw erover vastschroeven en klaar. Voor een aantal van jullie diehard Citrofielen is dit gesneden koek maar ik wordt alleen van het idee al onrustig terwijl ik het toch echt het liefst zelf zou doen. Dan weet je zeker dat signaaldraadjes goed vast zitten, de klauwen netjes schoongemaakt en het kopervet daar waar het hoort bijvoorbeeld.

als ja dit gebruikt,heb je geen probleem

Ben via de downloadsectie/vraagbaak al weer iets verder en denk te begrijpen hoe dit werkt. Openmaken en dan wordt de (handrem-)werking verder ook wel duidelijk. Ga morgenochtend maar eens wat prijzen opvragen bij de Fa Broere in Krimpen en beslis dan of ik er zelf aan ga beginnen.

Vandaag zelf de remblokken vervangen nadat ik ze bij Parts-on-line had besteld.
Kan niet zeggen dat het een piece of cake was maar de aanwijzingen hier op het forum waren duidelijk genoeg.
Zoals als Herman al aangaf kan het met een flinke waterpomptang maar het duurt wel even daar de slag per keer klein is. Zeker als je hier net aan begint duurt het wel even voor je ziet dat de zuiger inderdaad naar binnen gaat.

Aan de rechterzijde was het binnenblok veel verder gesleten dan alle andere en dat zal ik in de gaten houden daar er van abnormale schijfslijtage absoluut geen sprake is. Ben aangenaam verrast door de conditie van de schijven en het lijkt erop dat er bij aanschaf nieuwe op zijn gegaan. Deze vervanging is voor mij de eerste maal na 82.000 km. De signaaldraad die van de klauw naar de carrosserie gaat was links afgebroken en dat was niet de eerste keer te oordelen aan de ingetapedte knijpstekkers. Nu heb ik de zaak gesoldeerd met krimpkous per draad, daarna per paartje en hoop dat dit een langer leven beschoren is. Nog een geluk dat het versleten blok rechts zat!

heb vandaag eindelijk mijn blokjes voor(73 euro) zelf vervangen.Ik had voor alle zekerheid toch maar een terugdraaiset(67 euro) gekocht.Is universeel en kan dus voor familie of vrienden ook dienen.Alles zit goed in elkaar maar ik denk dat ik de cylinders toch een beetje te ver heb ingedraaid.Bij de eerste proefrit ging de rempedaal nogal ver naar beneden.Ik vermoed dat het mechanisme zelfregelend is en dat na een aantal keren remmen dit stilaan verbetert.Een tweede rit ging al wat beter maar het is toch nog niet optimaal.De cylinders terug een beetje uitdraaien zou ook wel kunnen maar ik denk en hoop dat het vanzelf wel opgelost geraakt.Verbeter mij als ik verkeerd redeneer.
groetjes

dan heb je veel geluk gehad dat je niet rechtdoor gegaan bent
als je nieuwe remblokken zet ,ALTIJD een keer of 3 op de rem drukken bij stilstand

dat de remzuigers terug op zijn plaatst kunnen komen

Een paar keer hard remmen zou de zuigers weer netjes op de goede plek moeten brengen.
Daarbij neem ik even aan dat je de zuigers in de goed stand gezet hebt, zodanig dat de nok op het remblok in de uitsparing van de zuiger valt.

Zie voorts mijn verhaal http://www.c5club.nl/c5forum/viewtopic. ... 15#p320015" onclick="window.open(this.href);return false;

Groet,
JW

@mavero:
Als de blokken goed zijn gemonteerd qua uitsparing en nokje is het normaal.
De schijven zijn niet geheel vlak. De nieuwe blokken wel. Dus raken de blokken de schijven niet geheel, daarom voelt het pedaal wat sponzig alsof er lucht in zit. Ook lijkt de slag langer. Na max 500 meestal minder km is dit verdwenen.

Bij mij was het rempedaal meteen hard maar het echte remmen duurde wel even.
Die 500 km is een goede indicatie daarvoor, ook op gebruikte schijven.

Een tijdje terug nieuwe schijven en blokken laten monteren bij een dealer. Toen ik terugreed voelde ik een trillen in het stuur bij zo'n 95 km/u als ik overschakelde (dus zonder aandrijving op de wielen). Ik dacht dat het wel over ging en inderdaad. Maar met remmen bleef het (licht) trillen/schudden.

Onlangs bij de dealer geweest voor een grote beurt en toen kreeg ik nieuwe schijven omdat de oude krom waren. Maar het trillen blijft. Boven de ca 80 km/u schudt het stuur onaangenaam als ik rem.

Dealer weer gebeld, die antwoordde dat er waarschijnlijk 'meer' aan de hand is...

Wie heeft een idee?

Hebben de Borbet velgen in je profiel de juiste maatvoering/banden/ET?

Waar ik ook aan zit te denken is of het aanligvlak van de schijf wel 100% schoon en vlak is.

Ik heb dat bij mijn Xant meegemaakt, daar was een nieuwe schijf iets te vlotjes gemonteerd. Met als gevolg een lichte slingering.
Na demontage en zorgvuldige reiniging was het probleem verholpen.

Groet,
JW

Trilt hij alleen met remmen?

Je hebt pb Hans

vuil tussen de naaf en de schijf?

EvilTwin schreef:Hebben de Borbet velgen in je profiel de juiste maatvoering/banden/ET?

Wat bedoel je met ET?

De eerste keer nieuwe schijven was op winterbanden en de originele velgen. Dat maakt dus geen verschil. Ik zou de banden voor - achter kunnen wisselen; de laatste trend volgend heb ik de beste banden achter tegenwoordig.

En hij doet het alleen met remmen. Het lijkt overigens wel dat het bij steeds hogere snelheid begint.

Morgen weer eens proberen...