Citroen C5 club forum

@JW-C5:
Een maat van mij, heeft de uitvoering met ronde plug, aan mijn auto ziet hij niet altijd de CSS computer en als hij deze wel ziet, geeft hij daarna een communicatie storing.
Die van mezelf ziet deze computer zonder probleem.
Er zijn veel lexia's, die toch weer net een beetje anders werken.
Groet,
Kees.

Zekers, er zijn er heeeeel veel "op de markt"

Wat ik probeerde aan te geven is dat die ronde tussenplug op zich geen criterium is, het gaat veel meer over de uitvoering van de unit zelf, al dan niet "full-chip", en al dan niet uitgevoerd met opto-couplers.

Groet,
JW

Ik heb geen flauw vermoeden van welke uitvoering de mijne is.
Kzie enkel een nummer op die grote verbinder(?) is die in de kabel zit.

BJG schreef:Mee eens, eerst terug naar de originele situatie. En voordat je naar de dealer gaat is het de moeite waard om de auto compleet(!) uit te laten lezen door evt een clublid.
Als je dan het volledige storingsoverzicht hier kunt posten is het denk ik heel goed mogelijk je qua diagnose een bepaalde richting in te sturen.
Kijk dan ook even in de parameters van de BSI, daar kun je zien of de betreffende sleutel gelezen wordt.
De sleutelherkenning gaat van transponderherkenning via de leesring naar de com 2000. Via BSI naar motormanagrment, geaccordeerd terug naar BSI. Ergens gaat het mis in deze communicatie.

Als ik je plaatje op de vorige pagina bekijk is er wel sleutel herkenning, en zijn de BSI en de ECU (MM-Computer) aan elkaar gelinkt.
Maar daarna gaat het toch mis, en blijft de ECU vergrendeld.

Hopelijk heeft BJG tijd om hier óók naar te kijken, hij weet wellicht in welke richting je het verder moet zoeken.

Vraag nog even: is dat plaatje gemaakt met de contactsleutel in het slot en ingeschakeld?

Groet,
JW

Ja, contact aan, eerste positie.

Ah, kijk, is wel eens spaans forum maar de fotos spreken voor zich, over verschillende uitvoeringen.

Kzou de mijne eens open kunnen schroeven om te kijken en vergelijken.

helaas, de link werkt niet.

Wacht nou even met dat openschroeven, want hij leest wél uit wat hier van belang is.

Eerst maar even BJG's reactie afwachten, kijken wat hij er van zegt.

Groet,
JW

Bij mij werkt linkje wel hoor Kees.

Ja JW, ik blijf nog wel even op mijn handjes zitten hoor.
Ik heb geen haast, weinig zin om dit apparaatje ook nog even te mollen en het werkt zoals jij ziet tot op zekere hoogte.

Ik heb het draadje even doorgelezen JW attendeerde mij er op. Het was me even ontgaan.
Omwille van de duidelijkheid puntsgewijs mijn reactie:

Overzicht
Als ik kijk naar het systeemoverzicht is geen van de regeleenheden op het C-CAN aandrijfnetwerk uit te lezen. Nu worden deze regeleenheden allemaal via een aparte K-lijn op de diagnosestekker uitgelezen door de Lexia.

Lexia probleem?
Het feit dat deze regeleenheden niet worden uitgelezen kan aan de Lexia liggen, maar als we verder kijken naar de regeleenheden die wél worden uitgelezen dan zie ik dat in ieder geval de BSI (gateway) het Motormanagement mist. Die is er dus echt niet, de anderen misschien ook niet maar laat ik dan eerst maar even voor wat het is.
Nu is het zo dat de BSI het motormanagement benadert via C-CAN en niet via een K-lijn. De conclusie daaruit is dat zowel via K-lijn als via C-CAN motormanagement niet te vinden is
Verder is in meetwaarden va de startblokkerig te zien dat het motormanagement niet antwoordt.

Conclusie
Dit moet dan haast wel een voeding-of massaprobleem zijn van de motormanagementcomputer. (mogelijk ook ABS en vering)

Advies
Meet eens met een paar meetpennen of paperclips achterin de stekker van bijvoorbeeld de turbodruksensor (op de inlaatbuis) of je 5Volt voedingsspanning hebt op één van de draden ten opzichte van massa. Heb je die niet dan weet je eigenlijk zeker dat het motormanagement niet startgereed is en dus geen voeding/massa heeft.


Wat kan er fout zijn gegaan bij de reparatie?
Heb je alle massakabels weer correct aangesloten? Er is snel eentje over het hoofd te zien.
Controleer voor de zekerheid ook alle maxi-zekeringen.

Tot zover even mijn reactie, er zijn nog meerdere controles te doen eventueel.

Hartelijk dank voor je logische kijk op deze situatie.

Tsja, massadraden allemaal aangesloten? Voor zover ik dat kan zien heb ik geen enkele losse draad overgehouden. En ik heb in totaal 4 massa- aansluitpunten. De - van de accu, een massa aan de relais- en zekeringenkast naast de motorsturing, een massa ergens aan het motorblok vastgebout en uit de kabelboom in de buurt van de motorsturing komt een geelgroene draad die aan het chassis vast zit. Klinkt dat OK?

Ik ga later vandaag meten of ik spanning krijg aan de turbodruksensor en loop de maxi-zekeringen nogmaals na.

als ik het goed voorheb zit er nog eentje onder de accubak , en nog eentje in de zijbalk aan de chauffeursstoel.

De maxi-zekeringen, en alle overige zekeringen in die relais- en zekeringenkast zijn ok.

De stekker van de turbodruksensor krijgt prut. Mijn multimeter geeft aan dat hij op 1 poot 5 krijgt, op 2 andere 1 en op de laatste 10 volt.

Ik heb nu ook gemerkt dat als ik de sleutel in positie contact+ zet er een relais in de relais- en zekeringenkast begint te klikken, heel snel achter elkaar een serie klikjes, na een seconde of 5 stopt dat geklik en hoor ik vanuit, ik zou zweren, de regeleenheid voor de voorgloeiers een soort doffe klik. Na die laatste klik blijft het verder stil.

Die serie klikjes had ik al vermeldt, echter die doffe klik vanuit de voorgloeiregelaar nog niet eerder opgemerkt.

willy4 schreef:als ik het goed voorheb zit er nog eentje onder de accubak , en nog eentje in de zijbalk aan de chauffeursstoel.

Die onder accubak, bedoel je daar die massa mee die aan de motor vast zit? Die in zijbalk naast bestuurder ben ik niet in de buurt geweest, enkel onder het stuur bezig geweest.

neen die gaat niet naar de motor , je moet wel de accubak verwijderen.
wan de zijbalk moet je een deel van de bekleding weg doen.
als je adres geeft , dan kan ik wel een foto sturen.

Kun je die foto niet beter hier plaatsen, vanwege dat anderen er misschien ook ooit eens iets aan hebben?

Zal later accubak verwijderen om goed te kunnen zien hoe en wat daar zit van massa.

Belangrijkste blijft toch om op al die punten te kijken en te checken waar je geweest bent om de bak te kunnen loshalen en de koppeling te wisselen.
Ook bij de stekkers die je toen losgehaald hebt.

Groet,
JW