Citroen C5 club forum

De ontlucht procedure is heel belangrijk en wordt vaak fout gedaan waardoor het lager lek raakt.

Het is een LUK koppeling. Dus als het goed is heeft de garage gekeken op RepXpert. Daar kun je als particulier ook op kijken (wel een inlog maken) Daar is de juiste ontlucht procedure beschreven.


Wat Willy zegt herken ik wel. Ik geef regelmatig dat soort voorlichting. Meestal pak ik dan een paar praktijk cases waarbij iets mis ging. Die leg ik dan voor. Omdat technici vaak niet zo snel informatie opzoeken en documentatie raadplegen doen ze dingen al 15 jaar op dezelfde manier. Daarom gaan dan dingen fout als de producten met de tijd veranderen en de technici dezelfde montage wijze blijven hanteren.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Bedankt voor de reactie. "Routine" kan soms beperkend werken. Ik doe er mijn voordeel mee.

Gr. Spikkel

BJG schreef:De ontlucht procedure is heel belangrijk en wordt vaak fout gedaan waardoor het lager lek raakt.
...Dus als het goed is heeft de garage gekeken op RepXpert. Daar kun je als particulier ook op kijken (wel een inlog maken) Daar is de juiste ontlucht procedure beschreven.

Welke categorie moet je kiezen om als particulier daar te registreren? Ik ben geen garage, geen onderdelenhandelaar, geen student en geen Shaeffler employee.

geen student , ben op rust.
zo heb ik het gedaan.

VERVOLG.
LUK wil geen specialist sturen. Dit komt omdat er geen vertegenwoordiging van LUK meer is in Nederland. Voor dit probleem komen zij niet uit Duitsland. "De garage mag het lager opsturen".Nou dat schiet ook niet echt op.Bij nadere inspectie blijkt nu toch het vliegwiel niet in orde? Dit was bij de reparatie vorig jaar nier vervangen. Ik heb mijn twijfels, maar daar schiet ik ook niet veel mee op. Wat is de functie van dat vliegwiel eigenlijk? Ik heb maar opdracht gegeven voor reparatie.

Dat is een vliegwiel met als secundaire functie de trillingen vanuit de motor moet opvangen.

vliegwiel met koppeling is wel een duur grap , dat komt wel over de 500€.

Vorig jaar 1600 euro. Nu neemt de garage de reparatie voor haar rekening ( m.i.logisch na 18.000 km) maar het vliegwiel van
900 euro komt wel voor mijn rekening Ik zie op internet bij grote onderdelenleveranciers prijzen van 420 tot 450 euro

Dat soort dealerprijzen zijn altijd inclusief de zelfsleutelboete...
Gjo was all-in hooguit een fractie duurder dan die 900 voor mijn 2.0 16v break of 2.0 hdi, ook met dmf.

Ja dat voel ik ook wel,maar je hebt weinig keus. Je kunt geen meter meer rijden en het bergingsbedrijf brengt je naar de dichtst bij zijnde garage. Je mag blij zijn als ze je toch naar je "eigen" garage brengen.

c5jan schreef:Dat soort dealerprijzen zijn altijd inclusief de zelfsleutelboete...
Gjo was all-in hooguit een fractie duurder dan die 900 voor mijn 2.0 16v break of 2.0 hdi, ook met dmf.

Wat filosoferend bij een wijntje zou de" zelfsleutelboete" moeten betekenen dat je als sleutelaar meer zou moeten betalen voor de onderdelen. Hier is meer sprake van een" afhankelijkheidsboete". Afgezien van de benodigde kennis moet je toch over middelen beschikken als een brug en speciaal gereedschap.Dat heb je niet zo maar. Dealers c.q. garages vertonen dus een soort monopolisten gedrag. Take it or leave it.

Ja, zeker. En bij PSA is die prijs traditioneel hoger bij Citroën dan bij Peugeot, vreemd genoeg. Zat gedeelde onderdelen, maar bij peu goedkoper.

Verkoopprijs van een onderdeel staat slechts losjes in verband met de aanschafprijs.

boes schreef:Dat is een vliegwiel met als secundaire functie de trillingen vanuit de motor moet opvangen.

Bedankt,maar wat is de primaire functie?

Simpel gezegd: het vliegwiel dempt de ongelijkheid in de snelheid van de motor; het dmf principe zorgt ervoor dat de krukaslagers minder zwaar hoeven te worden gedimensioneerd

....en met name ook dat de tandwielen en de lagers in de bak veel minder schokbelastingen te verduren krijgen.
Daardoor kan de bak lichter gedimensioneerd worden, dat scheelt behoorlijk in de kosten

Groet,
JW