Citroen C5 club forum

....en dan zou het zomaar kunnen gebeuren dat de een er een setje Bosch-Brembo's onder krijgt, en een ander iets dat wél gaat trillen.....

Groet,
JW

Dat denk ik ook.

zo heb ik het al gehad met remblokken
op de doos stond een merk op en op de blokken een ander merk

BJG schreef:
"Hier heb ik bij bepaalde auto's erg veel tijd in gestoken en eigenlijk nooit een eenduidige oplossing kunnen vinden. Typisch is dat het bij bepaalde auto's telkens terug komt."

Is er bij die zoektocht vastgesteld of opgevallen dat het kromtrekken vaker voor komt bij wagens met een automaat?

Ik heb dit verband niet onderzocht.

Maar voor zover ik het nog weet ging het in de drie meest hardnekkige gevallen om een handbak.
Daarbij ging het uiteindelijk steeds om 1 van de beide schijven die na ongeveer 5000 km weer krom was.
In één geval was de wielnaaf de oorzaak.
Een ander geval was het de remklauw die soms bleef hangen.
Het derde geval betrof een fuseestuk met een scheef getapt draadgat.

BJG schreef:Even voor een compleet beeld:
Bosch maakt zelf geen remschijven, maar koopt ze bij valeo, brembo, TRW of nog een andere producent.

Een aantal jaren geleden heeft Bosch de fabrikant Buderus overgenomen.
Die is bij ons bekend als leverancier van CV ketels, maar ze zijn ook een grootproducent van OEM remschijven, onder het Bosch label.
Uiteraard maken ze die niet in elke maat, en niet voor elke auto. In dat geval koopt Bosch ze in bij een ander, en brand labelt ze.

Datzelfde doen andere fabrikanten ook......

Groet,
JW

Vandaag bij de garage geweest en de diagnose is dat de schijf linksvoor weer kromgetrokken is. Je zag op de rollerbank de remkracht links ook enorm heen en weer gaan. Rechts was 'ie nog prima.
Over 2 weken wordt de schijf onder garantie vervangen.

Er is geen ander mankement aan naaf, remklouw en fusee gevonden. Wel was blijkbaar te zien dat de schijf links heter was geweest dan rechts.

Nu is linksvoor toch mijn probleem kantje want in september vorig jaar is daar ook al 2 keer kort na elkaar (ca. 1 maand ertussen) de wiellager vervangen.
Op mijn vraag of er een relatie is met de schijf problemen was het vrij stellige antwoord dat ze dat niet zagen.

Ik denk dat dit ruikt naar iets wat goed gemeten moet worden. 2 keer een wiellager vervangen en nu dus ook 2 keer een remschijf. De naaf boring voor het lager kan door onoordeelkundig inpersen een slagfout hebben gekregen. Hierdoor gaat de naaf walsen en vernielt zo schijf na schijf. Meten geeft duidelijkheid maar wanneer ze dat niet kunnen zou ik de fuseenaaf laten vervangen.

als het lager niet vakkundig is gemonteerd kun je dat voorhebben

GW-tje schreef:Ik denk dat dit ruikt naar iets wat goed gemeten moet worden. 2 keer een wiellager vervangen en nu dus ook 2 keer een remschijf. De naaf boring voor het lager kan door onoordeelkundig inpersen een slagfout hebben gekregen. Hierdoor gaat de naaf walsen en vernielt zo schijf na schijf. Meten geeft duidelijkheid maar wanneer ze dat niet kunnen zou ik de fuseenaaf laten vervangen.

Je zegt: "...gaat de naaf walsen...". Wat gebeurt er dan??
En: je hebt het over de fuseenaaf. Is dat hetzelfde als de wielnaaf? De laatste is toch de as waar de wiellager opgeperst wordt?

Oh ja: wat kan je hieraan meten?

Als een cilinder niet zuiver radiaal draait en dus een slag heeft, noem je dat walsen. Naast een radiale beweging is er dan ook een axiale. De slinger in het wiel, maar dan in het draaipunt. Fuseenaaf is het blok waar het wiellager in zit. Met goede meetapparatuur kun je dit meten. Maar vervangen door een van de sloop gaat sneller.

als men op de binnenring van de lager , geperst of geslagen heeft is deze vroegtijdig stuk

@BJG: Uit je opgave van de 3 probleem gevallen leer ik dat de perikelen met de schijven een andere oorzaak hadden dan het merk (prijs) van de schijf. Ik verwacht ook dat onder garantie de schijf bij de Peugeot vervangen, zonder de oorzaak weg te nemen, niets langdurig op zal lossen.

Dat ben ik met je eens!