Citroen C5 club forum

nog vergeten vermelden dat het plastic bekertje dient om een oliestraal tegen te houden, afkomstig vanuit de kettingspanner.

Goed gedaan! Diagnose is dus gesteld!
De compressie zakt weg.

Nu nog de oorzaak:
Gezien het feit dat de compressie weg zakt na een paar seconden het rondstarten zal het probleem zich vermoedelijk bevinden in de afdichting van een van beide kleppen en niet veroorzaakt worden door een lekke zuiger of zuigerveer.

Jij bent handig genoeg zie ik, dus ik durf je te vragen:
doe de test eens met een gedemonteerd oliefilter (bakje er onder )

of ,als de kleppen dicht staan de krukas blokkeren en druk op die zuiger zetten
en dan horen vanwaar het drukverlies komt

Met BJG's reactie gaat de gedachte lijkt mij eerder in de richting van een hydro-stoter die teveel druk opbouwt en dan de klep wat open laat staan. Zie eerdere gedachtenwisseling daarover.

Bij dit verschijnsel zal de klep dicht staan in stationaire toestand, daar zorgt de klepveer wel voor. Die drukt de zuiger van de hydro-stoter dan wel terug.

Door het filter weg te nemen kan de stoter geen druk opbouwen, naar ik denk.
@ BJG: Is dat het idee er achter?

Groet,
JW

ok beste mensen, alvast bedankt voor de tips ! we komen er wel snel achter nu. Fantastisch toch zo'n forum ! Ik mag er niet aan denken wat dit bij een dealer zou gekost hebben...mocht ik er al geraakt zijn

Ik doe morgen de testjes en jullie horen het wel
alvast een prettige avond !

De bedoeling is te controleren of de oliedruk invloed heeft op de compressie, en dan denk ik inderdaad aan een stoter bijvoorbeeld.

De test van Willy is in principe goed alleen ik verwacht dat die niets aan het licht brengt omdat de klacht pas optreedt na een poosje draaien of starten.

@Cassix je kunt ze beide doen.

en het mysterie wordt nog grimmiger....

Als ik op de betreffende zuiger, met de in- en uitlaatkleppen dicht, 7 Bar perslucht zet, gebeurt er niets. Ik heb op dat moment niet gestart natuurlijk want dan gaan de kleppen sowieso openen.
Om dezelfde test te doen wanneer het fenomeen zich voordoet, kan ik niet snel genoeg zijn, want de klep sluit zich bij ronddraaiende motor blijkbaar niet snel genoeg om de compressie te behouden, maar te snel nadat de motor stopt met draaien (op de startmotor wel te verstaan) om de test te kunnen doen.

Met afgenomen oliefilter is het resultaat hetzelfde.

Wat me nu is opgevallen :
-de testopstelling zonder of met oliefilter, zelfde resultaat
-bij de 3de cilinder de verstuiver gemonteerd, de overige verstuivers niet.
-dan starten voel ik elke keer 4 compressieslagen, en vanaf de vijfde is het mis.
-Contact af, onmiddellijk terug starten en terug dezelfde cyclus : 4xcompressie op cilinder 3 en vanaf de vijfde slag bijna geen compressie meer. alle andere cilinders doen het wel goed bij dezelfde test.

Dus is volgens mij een stroeflopende uitlaatklep ook al redelijk onwaarschijnlijk, als die zelf de tel kan bijhouden om telkens weer na 4 keer moeilijk te gaan doen, niet ?
't is dat ik hem zo mooi vind....zou zonde zijn om hem op te geven

hier zitten toch geen kleppen op ,die electrisch bediend worden zoals op ALFA en FIAT

ik zie niets dat daarop zou wijzen, maar ik moet opzoeken hoe je dat kan zien. Ik heb wel een sensor op het kleppendeksel dat de uitlaat-nokkenas registreert en in de Lexia zegt dat hij gesynchroniseerd is. zonder die sensor wil hij niet starten.

groetjes
Stephan

Kop er af en reviseren.

Greetz Iceman

Lekt ie niet bij de gloeibougie? (Icm opwarming kop)
Heb je de gloeikaars er al uit getrokken en hoe zag die eruit?( zal bij de 2.2 wel achterop zitten)

het zou misschien kunnen dat er een klepveer gebroken is
dat die bij lage omwentelingen de tijd heeft om te sluiten

ik ga de wagen binnen zetten en idd stilaan beginnen voorbereiden waarvoor ik al vreesde. Misschien alvast beginnen met het bovenste gedeelte vd kop ? zodat de veren en dergelijke zichtbaar worden ? Ik heb gezien dat de nokkenassen door dit gedeelte op hun plaats gehouden worden. Zullen die blijven liggen of moet ook de distributie reeds los ?
groetjes

de gloeibougie nr 3 zag er normaal uit, geen beschadigingen en geen abnormale gebreken op te merken. Die van de eerste 2 zijn er niet uitgehaald. De laatste 2 (nr 3 & 4) zagen er gelijkaardig uit.

grtjs
Stephan

normaal moet de distributie los,als er een veer stuk is
en als je geluk hebt kun je die vervangen zonder de kop eraf te doen