Citroen C5 club forum

Goed begin is het halve werk

Ik ben het meest benieuwd naar het verschil rijden, dat brandstof verbruik geloof ik wel.

Zoals het er nu naar uitziet 'moet' ik mijn 156PK benzine blok inruilen voor een 120PK dieselblok, en die laatste gaat niet echt als de brandweer. Ik vraag me alleen af of die chiptuning echt iets doet of dat het allemaal een tussen-de oren-kwestie is.

Absoluut geen tussen de oren aanpassing !!
Maar ga aub wel naar iemand met verstand van zaken en die zelf programmeert , niet zo'n koekenbakker die er een standaard chipje/programma inzet ...

Mijn HDi'tje was er enorm van opgeknapt , de Nm's worden beter uitgesmeerd , die extra pk's zijn leuk maar zeker niet het belangrijkste van ( diesel ) chiptuning , met als leuk pluspunt dat het verbruik altijd wel iets beter wordt

Hoi allen , hier nog is en update van onze bevindingen kwa de Chiptuning . De dag dat de Chiptuning werd gedaan was de had ik geen problemen met de automaat , normale schakelen . Na de Chiptuning is de automaat raar beginnen doen ( 800 km na de tuning ), hij schakelde raar geeft en schok , bijovergaan van 2de naar 3de en bij sportief rijden schakelt hij normaal maar dan gaat bij het overgaan van de 2 de naar de 3de en verhoging van 800 toeren , dit is maar fractie van 1 sec hoor . Ondertussen is ook de automaat gespoeld en het was wel iets beter maar niet gedaan , (ook de vraag gesteld aan de man die de automaat spoelt ,zijn antwoord die tuning is niet echt oke voor de automaat omdat ze allen de motor kunnen doen en niet de software van de automaat kunnen aan passen ). Heb de tuning terug laten ongedaan maken , resultaat geen schokken meer en geen verhoging van toeren meer . de automaat rijd als nieuw , nu merk i wel echt wel het verschil van de spoeling voor en na .
Antwoord van het tuning bedrijf , inderdaad de software van de automaat is niet aan te passen door ons , sommige automaten doen raar na de Chiptuning en u hoort bij die sommige . hun antwoord waarschijnlijk kan de koppelomvormer niet overweg met het meer vermogen .
deze info wilde in jullie niet onthouden , daarmee dat ik het hier heb neer gezet .

Een 110pk hdi heeft dan ook een AL4'tje , bij de 2.0 hdif 136pk met aisin bak is chiptuning geen enkel probleem, hier is het de antieke bak die roet in het eten gooit , ik heb geen idee wat de max. is aan koppel voor de AL4

De AL4 zit bij een niet gechipte HDi 110 al aan z'n grens.

Oorspronkelijk kon hij dat koppel niet eens aan, hij is er voor "opgevoerd".
En kennelijk gaat het nu mis in de interactie tussen het MM en de computer van de AL4.

Een 110 HDi met ML5 handbak kan dat chippen wél goed aan, diversen hebben dat al gedaan en zijn daar zeer tevreden over.
Bij een 90 HDi, waar een BE bak achter hangt, zou ik erg oppassen met dat chippen, we hebben het daar al vaker over gehad.

Groet,
JW

Ik zit het draadje nog eens terug te lezen, en daarbij stuit ik op deze posting van 24 september:

marcnancy schreef:Ik heb ook info opgevraagd bij ATM-Chiptuning , voor onze 2.0 l C5 diesel 109 pk automaat .

Deze info kreeg ik door
Vermogen 110pk 140pk 30pk
Koppel 250Nm 350Nm 100Nm normaal is dit 70 , bij automaat kunne ze tot 100 gaan .

De chiptuning word ook aangepast aan de automaat dat deze niet ongepast gaat terug schakelen .
Na deze info heb ik het ook laten uitvoeren , moet zeggen geen spijt van de wagen is pak vlotter en het inhalen in de 4 de versnelling gaat veel beter en vlotter , schakelt niet terug naar 3 . kwa het verbruik kan ik nog niets zeggen of het gedaald is ja of nee , maar hou jullie op de hoogte .

Daaruit mag je opmaken dat ze weten wat ze doen, en dat deze tuning mogelijk is.
Maar in de werkelijkheid

Vraag: hebben ze de kosten voor het chippen aan je geretourneerd?

Groet,
JW

Nee willen ze niet terug betalen

Groet

JW, hoeveel koppel kan mijn koppeling aan?

hun beweerde 400 koppel .

Ik ook is bij andere gehoord die hun bezig houden met specifiek automaat , zij zeggen de automaat van de C5 de 4 bak niet chippen , kunnen het niet aan .

met andere woorden hebben ze mij bij AEP tuning de verkeerde info mee gegeven .

De Aisin6 AM6 kan wel 400 Nm aan, zelfs nog iets meer: 450 Nm.

Dat kan de AL4 bij lange na niet aan, dat was oorspronkelijk iets van 200 Nm, later is dat "opgevoerd" naar ca 250 Nm zodat hij ook bij de 2 liter 8 kleppers HDi's gebruikt kon worden.

Groet,
JW

En de BVM5?

Ik ken dat getal niet, kan het ook niet vinden.
Wat ik weet is dat de BE bak aan z'n grens zit in combinatie met de HDi 90. Die levert een koppel van 220 Nm.
Voor de HDi 110 is met z'n koppel van 250 Nm de overstap gemaakt naar de ML5 bak, die kan een duidelijk hoger koppel aan. Zoals dat van de 2.2 HDi die een koppel heeft van ca 330 Nm.

Bij jouw 2.0, die een koppel heeft van ca 200 Nm, zit de bak dus dicht bij z'n grens.

Overigens, ook bij de Xantia is de TCT met z'n koppel van 240 Nm voorzien van de ML5 bak.
De gewone 2 liter heeft daar de BE bak.

Groet,
JW

Toch heeft de 1.6 HDiF wel weer die BE5 bak

...maar die blijft met z'n koppel dan ook duidelijk onder die grenswaarde.....

Groet,
JW