Citroen C5 club forum

antwoord OT:

Een Guzzi is eigenlijk niets anders dan een Eend met een 90gr twin.

Klepseals aanbrengen kan, alleen is het niet nodig omdat een Guzzi een heel zwaar vliegwiel heeft. dat in combinatie met het veel lichtere gewicht van een motor+rijder maakt dat zo zwaar afremmen als in het filmpje in de praktijk nooit voorkomt.

Het doel van het zware vliegwiel is om het blok met carbs nog enigszins instelbaar te maken bij stationair. Ik heb zelf al een lichter vliegwiel. daardoor moet ik stationair al op een hoger toerental instellen zodat hij nog blijft lopen.

JW-NHS schreef:Mooi dat het opgelost is.
Geen big issue inderdaad, zolang er niet een boel olie komt op een hete uitlaat die daar vlak langs loopt

Overigens, toch niet echt begrijpelijk na wat je eerder schreef na mijn vraag:

Is het een luchtje van verbrande olie?

was je reactie:

Zeker geen olie of benzine lucht.

Het is eigenlijk zo goed als reukloos, het lijkt (heel licht) naar methaan te ruiken.

Groet,
JW

mmm. JW, het ziet ernaar uit dat je gelijk had....
Het is niet opgelost. een verbrande olielucht had ik veel beter moeten kunnen ruiken

Het lijkt alsof de damp uitlaatgas is die ergens ontsnapt.
Dat zou ook verklaren dat het bij warme motor ophoudt en dat bij koud weer heb op benzine minder is dan bij LPG en heel licht die LPG geur erdoorheen te ruiken is.

Heeft iemand misschien een schetsje hoe de uitlaat precies loopt in de motorruimte?
De damp komt bij de zo bij de distributieriem nabij de achterste cilinderkop omhoog.

Zó ziet de uitlaat er uit, bij de motor:
Het zou dan gaan om spruitstuk #1 aan de achterzijde van de motor.
Zou er iets niet goed zitten bij pakking #10 naar de voorkat # 12?

Overigens, als de uitlaat dáár zou lekken zou je iets moeten kunnen horen, lijkt mij.....

Groet,
JW

dank je!

die had ik zelf natuurlijk ook even kunnen opzoeken bedenk ik me nu
Pakking nr 10 of linker kant pakking 3 zou beide kunnen, denk ik zo.

Hij zal weer op de brug moeten, want vanaf de bovenkant is het echt niet te zien

Nou..JO heeft de oorzaak van de rook gevonden. het was niet de uitlaat.
het is de afdichting van de nokkenas tandwielen, dezelfde als deze: http://www.c5club.nl/c5forum/viewtopic. ... 69#p512969
De rondgeslingerde olie is op de riem gekomen.

Valt gelukkig onder de aankoopgarantie inclusief nieuwe distributieriem (die er net 30.000 km op zit ). tjongejonge... Ik zal het wel weten dat ik C6 rijd, zeg

Laat je dat bij Jo doen ??? Of kan/mag dat niet
Gezien de hoeveelheid rook ( en olie op de DB ) zou ik er niet mee willen rijden ...
Waarom is de db uberhaupt vervangen , die mag namelijk 240k zijn werk doen

Omdat ik dacht dat de 'rook' uit een uitlaatlekkage vanuit de achterzijde van het blok kwam en dat alleen op de brug te zien is.

De distributieriem is door de vorige eigenaar waarschijnlijk vervangen vanwege de olie die uit de 140.000 km oude groene monsters lekte. De distributieriem is gelijktijdig vervangen met de groene monsters.

Ahhh ok

Hoe is het inmiddels hiermee?

Ik heb de oude nokkenastandwielen van Harmjan gekregen, die moet ik nog uit elkaar halen.
Daarvoor heb ik een speciaal 5-kantige "torx-met-gat" nodig, die krijg ik vanmiddag.

Wat ik me echter afvraag is hoe het zit met de dop/plug die er ingeschroefd wordt:
.
Daar zit een afdichting achter, is die wel helemaal OK?

Zie ook mijn posting van 14 december.
Die heb ik helaas niet, ik kan dus niet zien of daar wat mee mis was.

Groet,
JW

Ben benieuwd wat je vindt!

Inmiddels heb ik het speciale torxje binnen, en dus meteen maar even zo'n tandwiel opengemaakt.

Dat levert een interssant schouwspel op, het werkt heel anders dan ik gedacht had.
Niet zoals eerder wel eens aangegeven is met een schuine vertanding waardoor de verstelling plaatsvindt, maar simpelweg door op een "vlinderachtig" binnenwerk oliedruk toe te laten op de ene of de andere kant van de "vlinder".

Kun je het (nog) niet volgen?
Dat begrijp ik, morgen maak ik er plaatjes van, dan wordt het wel duidelijk

Mbt de lekkage, daar zijn drie mogelijke punten:
-- de eerste zit aan de achterkant, op de nokkenasafdichting.
-- de tweede is dat deksel dat je ziet op het plaatje hierboven.
-- en de derde is die plug die er in gedraaid wordt in het midden.

Ook daar kom ik nog op terug, met wat plaatjes.

Wordt vervolgd dus....

Groet,
JW

Het is nu opgelost. Bij mij lekte het bij beide nokkenassen.
het kwam bij mij uit het dekseltje gedruppeld (waar het bij jou wat donkerder oogt). olie werd rondgeslingerd op de binnenkant van het tandwiel etc.

Als je het dekseltje eraf haalt zie je een soort rubber afdichtingsring. Daar lekte het doorheen.

zo zag het er bij mij uit.

Aha, dat ziet er idd logisch en verklaarbaar uit!
@JW: repareren/inkitten van de deksels van de "verstelkamer' lijkt mij gezien de foto's een goede preventieve mogelijkheid in jouw specifieke situatie van aanstaande distributiewissel.

guznax schreef:

Als je het dekseltje eraf haalt zie je een soort rubber afdichtingsring. Daar lekte het doorheen.

Hoe is dat bij jou opgelost?
Is daar een nieuwe ring in gelegd, of is het op een andere manier dichtgemaakt? Zoals BJG aangeeft?
En is de afdichtingsring onder de centrale plug ook vernieuwd?

Overigens, heeft GJO deze reparatie uitgevoerd?
Of heeft de garage waarbij je jouw C6 gekocht hebt dat gedaan?

Veel vragen, inderdaad

Groet,
JW