Citroen C5 club forum

Goed bezig, DeBakker! Mooi dat je de automaat door JO hebt laten uitsluiten. Mocht je een Lexia nodig hebben en/of storingen willen wissen, je bent van harte welkom.

@ De Bakker,
Met dat muntje-met-gat heb je een manier om te checken of de EGR dit probleem veroorzaakt.

Als dat zo blijkt te zijn zul je toch op zoek moeten naar een definitieve oplossing.
Ik neem namelijk niet aan dat je tot de categorie milieu vervuilers wilt gaan behoren....

Groet,
JW

Oke, dan ga ik dat met dat muntje maar eens proberen. Een nieuwe kopen is geen probleem maar ik vind het ook zonde om maar zo in het wilde weg dingen te gaan kopen om te proberen.
Als de truc met het muntje werkt ga ik hem vervangen natuurlijk.

@ GW-tje

Super, bedankt voor het aanbod. Mocht het nodig zijn laat ik het je weten.

Duidelijk

@Chathanky:
De truc met het muntje was een aangegeven diagnosemethode. Natuurlijk ga je eerst diagnose stellen voordat je onderdelen gaat vervangen
Zo'n egr klep kost al gauw 100 euro, en dat is erg jammer over de balk gegooid als het niet nodig blijkt

Even stiekum snel een update vanaf mijn werk.

Vanochtend bij het wegrijden (12 graden) begon de auto gelijk de eerste keer dat ik de 2000 toeren aantikte heftig te schokken, dus bij koude motor.

Het is dus afhankelijk van de buitentemperatuur denk ik. Gisteren was het 23 graden overdag en bijna geen last. Ook bij JO was de temperatuur rond de 20 graden, en bijna niet te merken. Bij aankomst in Apeldoorn tegen 23.00 uur was het rond de 14 graden en schokte hij weer hevig.

Temperatuursensor van de inlaatlucht? Die is niet zo gek duur en kun je vrij gemakkelijk vervangen. Als je de aansluiting van het luchtfilter op je gasklephuis hebt verwijderd kun je hem zo uit het gasklephuis trekken. En direct even je stappenmotor reinigen.

Hier te koop of bij de dealer:KLIK

Heeft deze C5 wel een stappenmotor?

Dit is een automaat, ik vermoed daarom dat hij voorzien is van een electronisch gaspedaal.

Groet,
JW

Lees eens hoeveel mensen hier problemen hebben met een nukkige automaat bij een koude start.

GW-tje schreef:Temperatuursensor van de inlaatlucht?

Dat zou heel goed kunnen. Goeie tip. Ik heb er gelijk eentje besteld en morgen komt hij binnen. Ben benieuwd.

Verklaard wel gelijk een boel. Voor ik hem kocht proefgereden met mooi weer, 1 hikje gevoeld voor de rest super gereden. Toen ik de auto ophaalde was het slecht/koud weer en niets anders dan inhouden rond de 70 km/u.

Maandagavond bij JO was het ook nog lekker warm en daarom was het ook niet te voelen waarschijnlijk. Toen ik tegen 23.00 uur weer in Apeldoorn aan kwam was het buiten al een stuk afgekoeld en toen schokte hij heftiger dan anders.

@ JW-NHS

Ik heb volgens mij wel een stappenmotor aan het gasklephuis hangen.

Kijkend naar de gegevens van een andere 2 liter met AL4 zie ik dat die een elektrisch bediende smoorklep heeft. Vandaar mijn gedachte.
Als je even de laatste 8 cijfers van je VIN geeft, kan ik dat zo nazien.

Desgewenst kan ik dan ook naar andere dingen kijken die specifiek zijn voor jóuw C5.

Groet,
JW

chathanky schreef:Lees eens hoeveel mensen hier problemen hebben met een nukkige automaat bij een koude start.

Als je de rest van dit draadje hebt gelezen snap je dat dit een zinloze bijdrage is.

Bij net wegrijden met koude motor kun je twee dingen door elkaar gaan halen met een werkelijk probleem of met de nukken van de al4 gedrag bij een koude bak. Of dat dan onzinnig is dat te vermelden? Ik vond het iig vermeldingswaardig.

Als een gereinigde mapsensor tijdelijk soelaas geboden heeft zou ik wederom de sensor niet vertrouwen als het gedrag terug komt. kans is groot dat reinigen niet afdoende geweest is en de sensor echt op is.
De inlaattemperatuur kun je contoleren of deze vreemde waardes aangeeft. Kan met een elm uitleeskastje.

Voor wat betreft AL4 met kabelbediend gasklephuis.......mijn EW10J4 van 2002 heeft dat ook en dus ook de stappenmotor. Koude nukken van de AL4 kun je vrijwel wegkrijgen door de software van de AL4 te laten updaten naar de laatste software-versie. Dat kun je zo bij Coolen even laten doen of bij JO als je de bak laat flushen. Dat kan natuurlijk nooit kwaad. Als je de AL4 in de sneeuwstand zet kun je dit ook volledig elimineren. Mijn ervaring is dat dat gedrag, voor de update, eigenlijk alleen bij vorst optrad.

Ik ken het probleem van DeBakker, kan ermee leven, maar weg is het bij mij ook nog niet.
Ik heb ondertussen vervangen:

- MAP-sensor,
- Koelvloeistoftemperatuursensor,
- Luchtinlaattemperatuursensor,
- Lamdasonde (upstream),

Daarnaast zijn stappenmotor, gasklephuis en EGR-klep gereinigd. Ik houd alleen nog de truc met het muntje over om de EGR definitief uit te kunnen sluiten en het vervangen van de gaskleppotentiometer. Als allerlaatste een nieuwe katalysator, maar ik geloof niet dat het een doorstroomprobleem van de kat is. Het treedt altijd op in deellast in een toerengebied waar de auto zich juist opperbest zou moeten voelen. Een doorstroomprobleem zou zich meer bij vollast moeten openbaren in mijn optiek.

Bij mij maakt het niet uit of de auto koud is of op bedrijfstemperatuur. Schokken is precies het zelfde. Maar de hevigheid van het schokken is dus afhankelijk van de buitentemperatuur, zoals het nu lijkt.

Mocht de temperatuursensor toch niets opleveren dan is de volgende verdachte inderdaad de MAP sensor.

Vandaag de temperatuursensor vervangen, maar dat mocht niet baten helaas. Kreeg van JO nog de tip om de injectoren te reinigen. Dus heb vanmiddag de auto aan het apparaat laten zetten om de injectoren te reinigen. Helaas mocht ook dit niet helpen.

Voor morgen staat dus het proberen van een nieuwe MAP-sensor op het programma Heb net al even bij onze leverancier ingelogd en die heeft er eentje op voorraad. Die mag ik dan vast wel even lenen