Citroen C5 club forum

Klaverblaadje schreef:

Ploffie schreef:Ik gooi hem vaak even in de M als ik in de verte een stoplicht op rood zie springen, 2 tikkies naar achter en de bak gaat naar 2 om vervolgens op de motor af te remmen.

Scheelt weer remblokken.

En dan begrijp je na het stoplicht niet waarom die bak niet schakelt en die motor zoveel toeren maakt.

Ik tenminste wel.

Ik zet hem wel op tijd weer in de D, meteen nadat hij naar 2 teruggeschakeld is.
Als je niet aan het gaspedaal komt blijft hij in 2 tijdens het afremmen...

JW-NHS schreef:Bij het handmatig terugschakelen vóór een stoplicht is de situatie heel anders. Dan gebruik je de koppeling als rem, het motormanagement speelt dan geen rol.

Ik heb het altijd gedaan, en ik ben nu te oud om het nog te kunnen veranderen.

Bij de C5 doe ik het nu al 110.000km.

Als de bak toch te vroeg stuk gaat horen jullie het als eerste.

Z'n olie al eens laten verversen?
Zo ja, hoe zag die er uit?

Groet,
JW

Bij 100.000

Blank.

En de conclusie is....

Doen wat je zelf denkt dat goed is
Let wel dat jij een AL4 hebt en klaverblaadje een ZF, die zijn aanmerkelijk minder gevoelig ....

heel leuk en leerzaam die verhalen over automaat rijden

Toch zou ik (waar ik eigenlijk in de topic over begon) een oplossing vinden voor mijn probleem.
Weet iemand hoe ik bij die schakelaar kan komen en hoe ik kan testen of het hier ook aan ligt

Bij mijn Xantia zitten die schakelaars in de bak, ze worden mechanisch bediend door een dikke bowdenkabel die aan de "pook" vastzit.
Toen de bak niet helemaal goed schakelde heb ik dat laten afstellen bij een Cit-dealer in Oostenrijk, waar ik op dat moment verbleef.
Ik vermoed dat dit bij jouw C5-met-AL4 ook zó zit.

Groet,
JW

ok, dat klinkt hoopgevend...

misschien maar ff een dealertje opzoeken ipv zelf kijken

Voor de goede orde, het zijn allebei AL4's, maar de bediening is niet geheel hetzelfde bij de C5 en de Xantia.
De Xantia kent die M-stand niet, als je handmatig een andere versnelling wilt kiezen moet je de pook naar een andere positie brengen.

Toch vermoed ik dat de electrische contacten op hoofdlijnen identiek zijn, en die zitten dus in de bak, onder de selecteur.

Bij de Xantia is het enige externe contact dat van de P-vergrendeling. Die zit op het rempedaal, dat moet je intrappen om 'm uit de P-stand te kunnen halen. Ik neem aan dat dit bij de C5 ook zó is.

Groet,
JW

Menno schreef:Doen wat je zelf denkt dat goed is
Let wel dat jij een AL4 hebt en klaverblaadje een ZF, die zijn aanmerkelijk minder gevoelig ....

Dan ontgaat mij de functie van het manueel schakelen als ik alleen maar veilig manueel kan opschakelen, maar niet terug...

Zie mijn reaktie hierboven.
Het handmatig terugschakelen en daarmee vastzetten in een bepaalde versnelling kan handig zijn, bij voorbeeld in de bergen. Dáár gebruik ik het ook.

Groet,
JW

De AL-4 vertoont nogal vaag schakelgedrag wanneer je de schakelprincipes niet kent.

Bij mij was het geval dat de katalysator defect was door losgeschoten schotjes. Hierdoor raakte hij langzaam verstopt en daardoor nam het koppel af (teveel tegendruk).
De bak constateerde een te laag koppel om van de 3e naar de 4e versnelling te schakelen, immers zou in de 4e de snelheid teveel terugvallen.

Het hielp daarbij om met de hand op te schakelen, dan bleef hij netjes in de 4, weliswaar met weinig trekkracht.

Inmiddels zit er een occasie uitlaat onder, probleem opgelost.

Dus met weinig effectief koppel (dus weinig acceleratie) door bijvoorbeeld een caravan in combinatie met een berg, kan het nuttig zijn om de bak toch een kant op te dwingen, zij het met zachte hand. De C5 wordt een dame genoemd: die moet je soms ook met enige dwang de juiste kant op sturen, eigenwijs als ze zijn. Nou, idem voor de C5 dus.

Oftewel, je gaat de bak misbruiken om daarmee een heel ander probleem "op te lossen".
En jij denkt dat 'ie daarop ontworpen en uitgelegd is?

Groet,
JW

Zo denk ik wel ja, anders hadden ze hem niet zo op de markt moeten brengen.
Hij moet schakelen en als je op bepaalde manieren kunt schakelen moet het daarvoor gemaakt zijn.