Citroen C5 club forum

Sjever schreef:

edgo schreef: Garage Citro Devries in Tilburg ben ik btw geweest.

IMHO, de slechtste in wijde omgeving van Tilburg.! ! ! daar heb ik dingen van gezien,wat een prutsers , ze hebben aan de bedrading van de DS van een maatje van me gewerkt, ongelofelijk wat ze beloven,.. en wat ze echt kunnen,wegblijven aub.

Grtz Sjef

Slik.......,balen maar wil ze woendag toch nog een herkansing geven!

Dit euvel laat me niet los, en herinner ik me nu wel, dat bij het demonteren van de wielen tbv het balanceren "was er nu toch". Dat het linker voorwiel pas los kwam, met behulp van een rubberen hamer. Die zat dus wel behoorlijk vast op de naaf. Dit was na de uitlijning! Zijn overigens originele silverstone's lmv.

Het raakvlak tussen de velg en de naaf schoon houden en voorzien van wat vet of vaseline.

Speciaal met alu velgen ontstaat er vaak corrosie.

Voel eens na een ritje temperatuurverschil op de remmen.
Remblokken kunnen wat vuil zijn.
Dan moet je de remklauwen eens goed schoonmaken.

als je een tijdje met een verkeerde instelling van de uitlijning gereden hebt zal de band ook een
"verkeerd" slijtage profiel hebben en na de uitlijning nog (even) de nijging hebben te trekken

moet na een x tijd weer verdwenen zijn (afhankelijk van gereden km's)

edgo schreef:Dit euvel laat me niet los, en herinner ik me nu wel, dat bij het demonteren van de wielen tbv het balanceren "was er nu toch". Dat het linker voorwiel pas los kwam, met behulp van een rubberen hamer. Die zat dus wel behoorlijk vast op de naaf. Dit was na de uitlijning! Zijn overigens originele silverstone's lmv.

Daar moet hij op zich tegen kunnen. Ik kan me niet voorstellen dat door corrosie op de naaf het wiel niet perfect recht zou komen te zitten, zeker niet als ze de boel in de garage met een luchtsleutel vastzetten.

als je een tijdje met een verkeerde instelling van de uitlijning gereden hebt zal de band ook een
"verkeerd" slijtage profiel hebben en na de uitlijning nog (even) de nijging hebben te trekken

moet na een x tijd weer verdwenen zijn (afhankelijk van gereden km's)

Niet handig, scheve slijtage is niet voor niks APK afkeur, het is een veiligheidpunt!

EvilTwin schreef:

edgo schreef:Dit euvel laat me niet los, en herinner ik me nu wel, dat bij het demonteren van de wielen tbv het balanceren "was er nu toch". Dat het linker voorwiel pas los kwam, met behulp van een rubberen hamer. Die zat dus wel behoorlijk vast op de naaf. Dit was na de uitlijning! Zijn overigens originele silverstone's lmv.

Daar moet hij op zich tegen kunnen. Ik kan me niet voorstellen dat door corrosie op de naaf het wiel niet perfect recht zou komen te zitten, zeker niet als ze de boel in de garage met een luchtsleutel vastzetten.

als je een tijdje met een verkeerde instelling van de uitlijning gereden hebt zal de band ook een
"verkeerd" slijtage profiel hebben en na de uitlijning nog (even) de nijging hebben te trekken

moet na een x tijd weer verdwenen zijn (afhankelijk van gereden km's)

Niet handig, scheve slijtage is niet voor niks APK afkeur, het is een veiligheidpunt!

En die zijn er nog altijd, helaas
Je vraagt je wel eens af of zo'n garage überhaupt over een momentsleutel beschikt, hoe verwisselen ze dan een koppakking?

Groet,
JW

EvilTwin schreef:

edgo schreef:Dit euvel laat me niet los, en herinner ik me nu wel, dat bij het demonteren van de wielen tbv het balanceren "was er nu toch". Dat het linker voorwiel pas los kwam, met behulp van een rubberen hamer. Die zat dus wel behoorlijk vast op de naaf. Dit was na de uitlijning! Zijn overigens originele silverstone's lmv.

Daar moet hij op zich tegen kunnen. Ik kan me niet voorstellen dat door corrosie op de naaf het wiel niet perfect recht zou komen te zitten, zeker niet als ze de boel in de garage met een luchtsleutel vastzetten.

als je een tijdje met een verkeerde instelling van de uitlijning gereden hebt zal de band ook een
"verkeerd" slijtage profiel hebben en na de uitlijning nog (even) de nijging hebben te trekken

moet na een x tijd weer verdwenen zijn (afhankelijk van gereden km's)

Niet handig, scheve slijtage is niet voor niks APK afkeur, het is een veiligheidpunt!

De naaf heeft de monteur netjes schoongemaakt met een schuurpapier. En ja, met de luchtsleutel weer vast.

Band heeft nog geen zichtbare scheve slijtage!

ik bedoel in dit geval geen scheve slijtage (dan is inderdaad de band al te ver heen) maar een kleine "aanpassing " in het profiel omdat hij al een tijdje niet geheel recht op profiel gereden heeft, noem het een voorkeur richting
deze "slijtage " is niet zichtbaar maar wel voelbaar (licht naar één richting trekken na uitlijning)

dat is iets wat ik teminste ervaren heb na een uitlijningsslag
dit trekken was bij mij na een 500 km geheel weg en daarna nooit meer ervaren

edgo schreef:De naaf heeft de monteur netjes schoongemaakt met een schuurpapier. En ja, met de luchtsleutel weer vast.

zoals JW-NHS al zei: prutsers. Wat leren die gasten op monteurschool?

EvilTwin schreef:

edgo schreef:De naaf heeft de monteur netjes schoongemaakt met een schuurpapier. En ja, met de luchtsleutel weer vast.

zoals JW-NHS al zei: prutsers. Wat leren die gasten op monteurschool?

Het probleem ligt niet meteen bij de scholing denk ik, maar wel op de werkvloer tijdens de stage-periode, daar telt in het algemeen voor het grootste de nadruk op de omzet. Dus een wiel met een momentsleutel monteren, past daar niet in het tijdsbestek wat meestal voor een bepaalde handeling staat.

Dat is ook een van de redenen dat ik het meeste onderhoud, het liefst zo mogelijk, zelf uitvoer. Maar ja voor steeds meer klussen ontkom je er niet meer aan, om toch maar naar een garage te gaan. Meestal ben ik dan wel zo "vervelend" om bij de auto te blijven

Ik weet niet of "omzet maken" de reden is voor dit laakbaar gedrag. Want met een luchtsleutel help je LM's gewoon om zeep

Ik was woensdagmiddag even bij Euromaster in mijn woonplaats, ik had gemeld dat ik een langzaam leeglopende rechter voorband had. Iets van 0,1 bar/week raakte ik kwijt.
Daar aangekomen ging het wiel eerst in de waterbak: niks te vinden. Toen is de band van de velg gehaald, de band en de velg zijn nagekeken, de velg rand schoongeborsteld, en een compleet nieuw ventiel geplaatst.
De hiel van de band is vervolgens op de bekende manier ingesmeerd, de band gemonteerd en vervolgens is het wiel gebalanceerd.
En bij de montage op de naaf is een momentsleutel gebruikt, en dat terwijl het een stalen velg betrof waarop m'n wintersloffen zitten
Totaal rekening: € 16.04 incl. BTW.

Euromaster is een bedrijf dat het van omzet moet hebben, maar kwaliteit wordt wél geleverd, in elk geval bij de vestiging in N'gein. Daartoe hoort ook het gebruik van een momentsleutel

Groet,
JW

Bij de Euromaster Tilburg a/d Ringbaan-Noord heb ik een "zeer" vervelende ervaring mee gehad!! Daar zien ze me nooit meer! De stoom komt nu alweer uit mijn oren

Langere tijd geleden? En gebruikten ze toen een momentsleutel?

Met een andere Euromaster, die in A'foort op de Isselt, had ik lang geleden prima ervaringen. Ik heb daar m'n BX laten uitlijnen en dat deden ze uitstekend. Later banden laten balanceren die de garage niet goed kreeg: zij wél.

Groet,
JW

@JW-NHS

Het ging toen om een olieverversing incl oliefilter, doe dit normaal gesproken zelf, maar ze hadden een actie. Ik had toen zoiets van, dan ga ik niet voor de deur staan te klooien. Totdat het moment van afrekenen kwam, en het bedrag het dubbele was. Toen was het, ja maar meneer er moet speciale olie in, en we hebben alle vloeistoffen bijgevuld, en de verlichting gecontroleerd. Het ging hier om een Ford en ik wist zelf welke olie er op moest. En naar andere diensten had ik al helemaal niet gevragen! Heb toen met het stoom uit mijn oren 100euro afgetikt!

Ze doen veel zaken voor de lease rijders, en ja die zullen niet snel klagen, daar ze het niet zelf hoeven af te tikken!