Citroen C5 club forum

Tekening lezen t/m Xm vormt geen probleem, maar dit ligt wat anders.

JW, klopt het dat de 33 polige grijze stekker waar je het over hebt, in het schema wordt aangegeven door 33V GR dat dan Gr dus voor gris/grijze stekker staat en dat deze in een V = vert/groene voet zit gestoken?
Dat zou dan al wat duidelijker zijn

Dat GR staat inderdaad voor Gris, grijs dus.
Die V staat bij alle stekkers, waar dat voor staat weet ik niet.

Groet,
JW

De V staat voor voies (sporen), en dat zijn het aantal aansluitingen in de stekker.
Zo betekent 33V GR een 33 polige grijze stekker (gris).

Het wil niet zeggen dat in alle 33 aansluitingen ook draden zitten.

Dank voor je aanvulling

Groet,
JW

BJG schreef:De V staat voor voies (sporen), en dat zijn het aantal aansluitingen in de stekker.
Zo betekent 33V GR een 33 polige grijze stekker (gris).

Ok duidelijk, staan er dan nummers op de stekker (zoals op het schema D1 en D2) of de kabel (zoals in dit geval 1361 en 1362) om de verschillende aansluitingen en draden te identificeren of is dit achterhaald?
En een diagnosenaald; wordt daarmee een naald bedoeld die je door de mantel van de draad prikt en doordat de andere kant aan massa ligt een lampje laat oplichten als de draad spanning voert?
Is hier al een draadje over geschreven? (ik bedoel niet de naald maar het tekening lezen)
Ik ben totaal onbekend met deze principe schema's, dus merci d'avance.

pas op nogmaals, de diagnosenaald NOOIT door de mantel steken

Deze diagnosenaald steek je acherlangs de pennen in de connector. Deze naalden kun je gebruiken tijdens doormeten van een circuit met de multimeter of oscilloscoop. Vaak zit bij zo'n schema een legenda met kleurcodes en draadcodes..

Ik ben morgen vrij, dan ga ik eerst een paar betere bandjes scoren onder m`n C5 en daarna de draden doormeten als ik deze schema`s kan ontleden naar de echte computers, als de storm weer is gaan liggen. Er zou wel een C5 in mijn garage passen, maar dan pas ik er zelf niet meer in. Ik heb wel gemerkt dat de storing niet altijd is, als ik koud wegrij schakelt ie de ene keer vloeiender dan de andere keer, en als ie vloeiend schakelt kan ik ook de CC weer gebruiken, tot het irritante piepje weer opduikt

Update , ik heb vandaag ruim 100 km gereden , met de cruisecontrol aan en zonder foutmeldingen. Op de terugweg vanaf de bandenboer de Lexia3 ff aangesloten en het motortoerental en toerental ingaande as automatische versnellingsbak bleven netjes op gelijke hoogte. Ook tussendoor ff de oude fouten gereset en na een stukje rijden nogmaals uitgelezen en geen fouten meer geconstateerd. Het zal waarschijnlijk niet zo blijven maar voor nu ziet het er goed uit.