Eindelijk een ph2 break v6 maar, gelijk problemen.

[JW-C5]

Daar kwam het trillen bij mijn C5 inderdaad vandaan.....

Bij die olielekkage ben je, als je inderdaad de pakkingen moet vervangen tussen de kop en de nokkenashuizen, wel wat meer kwijt dan alleen heeeeeel veel werk en wat geld voor wat pakkingen.
Een D-riem wissel is dan zeker verstandig, en als je dat doet neem je uiteraard de waterpomp gelijk mee.

Ik zou dan ook, voordat je hier allemaal aan begint, eerst maar eens een goed kostenplaatje maken.....

Groet,
JW

[toeter20]

Inderdaad, het kostenplaatje is bepalend.

Maar, er glooit hoop. Er is hier in het dorp iemand een eenmansgarage begonnen.
Hij heeft 20 jaar bij citroen gewerkt. Hij sleutelt voornamelijk aan oude citroens.
En heeft een passie voor de c6.
Hij zegt, dat het hem al gelukt is, de pakkingen te kitten zonder de nokkenas te verwijderen.
het is wel een gepriegel, maar het moet dus lukken. De distributie zit er net 40k op, dus dat zou zonde zijn.

Als er ruimte op de tripods zit, zou ik dat dan moeten kunnen voelen?

Als ik de inlaat eraf heb voor de pakkingen, wil ik in ieder geval de bougies maar meepakken.
De bobines lijken nog in orde. Welke bougies zal ik daar voor nemen? En moet ik aan de instelling van de elektrode nog iets veranderen?

[toeter20]

Inmiddels toch maar een nieuw groen monster besteld.
Misschien wordt het trillen hierdoor wel veroorzaakt. Als het ventiel zijn werk niet
goed doet, staat de motor niet helemaal op tijd.
Ik weet het, het is ver gezocht, maar vervangen moet hij toch.

[JW-C5]

Inderdaad, vervangen daarvan moest toch

Groet,
JW

[JW-C5]

In mijn draadje heb ik op pagina 20 geschreven:

Vanmiddag is de as er uitgehaald. Met de bedoeling te checken of het tussenlager speling had en het zonodig te vervangen.
Toen bleek dat het lager spelingvrij was, daar zit het probleem niet. Ook het huis waarin het lager zit heeft geen speling.

Wat wel bleek is dat de binnenste tripode duidelijk te veel speling heeft. Niet alleen tangentieel, maar ook radiaal. Oftewel, de as kan, al draaiende, uit het midden gaan staan, en daarmee onbalans geven.

Een ruilas is in bestelling, volgende week zal die wel binnenkomen en dan gemonteerd worden.
Wordt vervolgd dus

Na die uitwisseling was dat goeddeels opgelost.
Er bleken later ook nog rubbers in de onderste draagarmen niet fris meer te zijn, die zijn ook nog vervangen.
Het resultaat was dat de trillingen toen eindelijk verdwenen waren

Groet,
JW

[toeter20]

dus motorsteunen, aandrijfassen, draagarmrubbers, zullen we het even
gezellig houden?

[toeter20]

Schiet mij net te binnen, dat ik nog een aandrijfas van een ph1 heb liggen.
Zou die eventueel passen?

[JW-C5]

Helaas, die zal niet passen.
De PH2 heeft de AM6 bak, daarin past geen aandrijfas van een PH1.

Groet,
JW

[toeter20]

sjips, een andere bak ja. Hoe kon ik dat nu vergeten? Dat was 1 van de hoofdredenen
van de aanschaf.

[boes]

Nou hèb ik hier een hamertje waarmee je dat asje er wel in kan tikken hoor,...mag je gratis komen lenen

[c5jan]

Een beetje zoals dat grote bedrijf in Velsen en IJmuiden wat voor alle autoproblemen een definitieve oplossing biedt?

[toeter20]

Even een testje om te kijken of het lukt foto's te plaatsen.

En even een idee om welke waggel het gaat.

[JW-C5]

Dat kenteken is van herfst 2007, klopt dat met de ORGA?

Wat zijn de laatste 8 cijfers van de VIN?

Groet,
JW

[toeter20]

Dan zal het een vroeg importje zijn.

76665460

[JW-C5]

Via de VIN kom ik op ORGA 10333, dat is een fabricagedatum 22 februari 2005. Hij is vervolgens op 25/2/2015 op kenteken gezet.
Inderdaad, dat moet dan een importje zijn.

Groet,
JW