Citroen C5 club forum

EvilTwin schreef:
Slijtage delen zijn slijtage delen en de verkoper zal een deel als de koppeling altijd als zodanig beschouwen. Daarnaast zullen ze proberen zo veel mogelijk delen eromheen als slijtage deel te tellen (voor koppeling dus drukgroep, voor remmen dus klauwen etc.)

Maar dat doet de garagist wel uit voorzorg en meedenken met de klant. Als hij de hele motor al heeft 'openliggen' is het vervangen van aanpalende onderdelen veel makkelijk, efficienter en goedkoper. Je kan er namelijk van uit gaan dat een drukgroep evenveel belasting heeft gehad dan de bijbehorende koppelingsplaten....En als het ene onderdel wel nieuw is en het andere niet, zal het oude onderdeel (nog) veel sneller gaan slijten...

Maar dan nog vind ik het vervangen van koppeling/drukgroep bij 128.000km wel rijkelijk vroeg....Zo is dat nooit bedoeld door leverancier/fabrikant. En als het wel zo bedoeld is, hadden ze dat beter even kunnen melden bij de nieuwverkoop...

Wat ik bedoel is dat een koppeling, afhankelijk van gebruik 10x to 300.000km mee kan. Verkopers proberen onder de "garantie" op normale delen uit te komen, door die te beschouwen als slijtage deel. Vandaar mijn voorbeelden van drukgroep en remklauw.

bijv. gebruik je de launch control op je BMW M5 SMG dan is de koppeling na 10 starts gaar.

Maar dat doet de garagist wel uit voorzorg en meedenken met de klant.

Als de verkoper de klant de keuze geeft (nu 100eur extra voor een waterpomp oid of over 6 maanden 300eur extra bij een dist wissel) dan is dat prima, maar zo gebeurt het vaak niet. Deze discussie begon over het omgekeerde geval. De drukgroep werd (wellicht onterecht) als een slijtage onderdeel beschouwd. De kip of het ei: gaat de drukgroep stuk door verkeerd gebruik van de koppeling (waardoor die ook harder slijt) of is de drukgroep een zwak punt en neemt die de koppeling mee.

EvilTwin schreef: Als de verkoper de klant de keuze geeft (nu 100eur extra voor een waterpomp oid of over 6 maanden 300eur extra bij een dist wissel) dan is dat prima, maar zo gebeurt het vaak niet. Deze discussie begon over het omgekeerde geval. De drukgroep werd (wellicht onterecht) als een slijtage onderdeel beschouwd. De kip of het ei: gaat de drukgroep stuk door verkeerd gebruik van de koppeling (waardoor die ook harder slijt) of is de drukgroep een zwak punt en neemt die de koppeling mee.

Eens..maar het wordt wel vaak gebracht als: "Je kan het beste dit ook nog even uit voorzorg vervangen, want als het alsnog kapotgaat, dan........". Hoeveel autobezitters (waaronder ikzelf ) zwichtten niet uit angst dat het ze wel kan overkomen...
Ik ben geen techneut en kan derhalve dit soort beweringen niet staven op het waarheidsgehalte...dat is een kwestie van vertrouwen dat je moet hebben in je garagist.....Jammer dat nog best in wat gevallen misgebruik van dat vertrouwen gemaakt wordt...

Aan de andere kant begrijp ik het standpunt van veel garagehouders:

Hoeveel mensen zouden niet op hoge poten terug komen bij de garage als ze 30.000 km na de drukgroep door de koppelingsplaten zijn?

Of hoeveel mensen zouden kwaad worden als ze de distributieriemwissel twee keer in 40.000 km moeten vervangen omdat de waterpomp niet lang genoeg mee gaat?

En dat terwijl ze de vervanging niet hebben laten uitvoeren? Toegegeven: de garagehouder zou bij inleveren van de auto (voor de distriwissel of de koppeling) het meteen aan de klant moeten voorleggen, maar ik kan me voorstellen (ikzelf heb HTS-wtb gedaan) dat een hoop mensen het al snel veel geld vinden.

Oldenhage schreef:specificeer de rekening eens als je wil, het is wel erg veel hoor.. :neutral:

Robin, ik wil de specificatie ook wel zien. Ik heb veel minder betaald bij een Citroen dealer en het was NIET Oldenhage.

Gr. Ronald

Hallo luisteraars,

Vandaag m'n auto opgehaald bij de garage, zoals al eerder geschreven is de gehele koppeling vervangen en de schakelstang bleek ook aan vervanging toe. Voor dit hele geintje moest ik 425 euro's afrekenen.............zelfs 25 euro lager dan ik als opgave gekregen had. De auto schakelt en koppelt weer als de spreekwoordelijke boter.

Groeten,

Albert.

Oh, ja en de winterbanden zijn er voor dit bedrag ook nog onder gezet!

voor zover ik weet zit er geen schakelstang op de C5

Oldenhage, scherpe reactie maar in mijn geval gaat het (nog) om een Peugeot 406 HDI 66kw. Zie voorgaande berichten. Ik begreep dat het de schakelstang was, maar het kan ook de bedieningsstang van de koppeling naar de nemercylinder zijn natuurlijk, ik zal het nog eens vragen. Het is een dun stangetje met aan een zijde een oogverbinding en aan de andere zijde een kogeltje, was 25 euro ex. b.t.w.

Groeten,

Albert.

AHa, er zijn dus meer mensen met een peus op dit forum!!! Geweldig!! Een medestrijder, zin om een 406-forum op te zetten???

Weet ik in ieder geval wat het vervangen van een koppeling kost. (doe dat zelf wel trouwens)

Beste Nodri,

Een goed idee om een forum op te zetten over de 406 maar tegen die tijd dat het draait rijdt ik in een C5, dat is dan ook de reden dat ik lid ben geworden van dit forum. Ben trouwens zaterdagochtend nog even terug geweest bij de garage omdat de auto niet ontkoppelde, heel lastig kan ik je verzekeren..........bleek er lucht in het hydraulisch systeempje te zitten, gelijk verholpen en hij koppelt weer als vanouds.

Groeten,

Albert.

P.s. het stangetje wat vervangen was, was idd het bedieningsstangetje van de gevercylinder.