Citroen C5 club forum

Deze bouwvakker wil geen monteurs voor het hoofd stoten maar dit lijkt alleen op een klepstoter probleem. Deze stoters worden door olie gevuld en regelen door de hydraulische vulling de klepspeling.
Als de stoters vervuild raken kunnen ze niet goed vullen met de nog vrij dikke koude olie. Aangezien het minder cq weg is bij een warme motor komt omdat de olie dan dunner is en alles lekker warm.

Een stoter wordt, indien stuk, gewoon vervangen en kost maar een tientje.
Overigens gaan dit soort problemen vaak gewoon weg nadat er een flush of toevoeging wordt gebruikt.

Succes.

is de compressie gemeten ? ik had door hoog olie verbruik veel kool in de inlaat poorten , waardoor op het laats een klep ging lekken .maar op het laatst liep hij ook slecht als hij warm was had nog maar 5 bar .
als de compressie goed is bij warme motor zijn het hoogstwaarschijnlijk de klepstoters ,
die koop je tegenwoordig voor ca €7 per stuk x 16 .
een monteur moet het in een uurtje of vijf kunnen doen .
de rfj ew10a van mij had 364000 km op gas gelopen .
ik heb hem gewisseld voor een jongere motor was goed koper al een kop revisie
groet Ramiro

Adviezen van cilinderruimtes stralen zijn echt dikke onzin. Geldverspilling. Er zijn genoeg middelen bij Toralin te koop die dit op chemische wijze kunnen doen. Ook is een carbon-cleanbeurt bij GJO te verkiezen boven sleutelwerk.
Blijven nadenken dus.....we praten hier niet over een dichtgekoold 2-takt motortje.

Inmiddels zit de Forte new generation motor flush in de motor, het is zins vorige week zo met de nieuwe soort dat Forte zegt gewoon met de auto te rijden ipv b.v. hem een half uurtje te laten draaien. Ik heb met het bedrijf gebeld omdat ik 100% zeker wou zijn of dit kon, het antwoord is ja en deze man heeft dit heel goed kunnen uitleggen.

, Forte heeft hierover vorige week een mail naar de afnemers gestuurd. Ik heb nu 50km gereden en dinsdag komt er nieuwe olie in, ook van Forte!

Ik ben zo benieuwd of het gaat helpen,

Word vervolgd.

Fijne Paasdagen allemaal!

NEW GENERATION
ART. NR. 40611 MOTOR FLUSH
Bij gebruik volgens voorschrift voor het reinigen
van een motor biedt Forté Motor Flush de
volgende voordelen:
• Reinigt en smeert de motor inwendig.
• Verwijdert white- en black sludge en ingedikte
motorolie.
• Voorkomt dat het additievenpakket van de
nieuwe motorolie snel verbruikt wordt en
neutraliseert de achtergebleven motorolie.
• Lost lakafzettingen in zuigerveergroeven, op
cilinderwanden, in hydraulische klepstoters en
in nokkenasverstellingen op en herstelt de
juiste werking.
• Stabiliseert de eindcompressiedruk en de
cilindervulling.
• Herstelt verloren motorvermogen, vermindert
carterventilatiedampen en heeft een gunstige
invloed op het brandstofverbruik.
Forté Motor Flush is een complex mengsel van
speciale oplos-, dispergerende en reinigingsmiddelen
dat aan de oude motorolie wordt toegevoegd
vóórdat de olie wordt ververst.
Forté Motor Flush is volledig compatibel met
alle soorten motoroliën, inclusief low-SAPS
motorolie, voorzien van classificaties en specificaties
volgens: ACEA, API, ILSAC en afzonderlijke
automobielfabrikanten.
Forté Motor Flush is speciaal ontwikkeld om
een motor inwendig efficiënt te reinigen, terwijl de
smeercapaciteit tijdens de reinigingsprocedure
verbeterd wordt.
Forté Motor Flush kan veilig toegepast worden
bij motorfietsen voorzien van hydraulische
klepstoters en een natte plaatkoppeling, daar
het product de wrijvingseigenschappen van de
motorolie niet verandert.
GEBRUIKSAANWIJZING: (N.B. Forté New Generation Motor Flush kan lak beschadigen)
• Voor een 1e
behandeling of bij storingen:
Voeg 2 x 400 ml Forté Motor Flush toe per 4 liter carterinhoud. Laat de motor 60
minuten verhoogd stationair (1.500 min-1) draaien met tussentijdse kortstondige toerentalverhogingen
tot 3.500 min-1.
• Als bij iedere onderhoudsbeurt en volgens voorschrift met Forté Motor Flush
gereinigd wordt volstaat 1 x 400 ml Forté Motor Flush per 4 liter motorolie.
• Bij zware verontreiniging zie de technische bulletins in het Forté werkplaatshandboek
of raadpleeg de informatie op de Forté website.
• Monteer een nieuw oliefilter (noodzakelijk) en vul het carter met nieuwe olie die
voldoet aan de juiste specificatie voor de betreffende motor
Doe geen schone olie in een vuile motor: elke reparatie vindt zijn oorsprong in vervuiling.

Klopt dit staat in een pdf bestand op de Forte site maar is achterhaald en ze gaan deze aan passen. Dat las ik namelijk ook en daarom mijn telefoontje naar het hoofdkantoor. Gewoon rijden blijkt efficiënter te zijn is na vele onderzoeken gebleken, ik mag alleen niet boven de 1000 km uitkomen. Omdat het maandag 2e Paasdagen is word het dinsdag.

klopt in de Technische bulletins is het nog niet aangepast , daar kun je alleen maar in met een login.

Waarom plaatsen we hier complete handleidingen die bij een product worden ingesloten? Lijkt me volledig overbodig en alleen maar serververvuiling.

Altijd handig om voor de koop te lezen

Beste leden en Citroën liefhebbers,

Nou mijn auto is klaar en het was heel iets anders als de Citroën dealer dach't, ik heb de auto met motor flush behandeld maar dit was niet nodig geweest achteraf gezien. Wel is alles weer schoon dus kwaad kon het niet.

Een garage in Drachten die alleen gespecialiseerd is in motors van auto's heeft met een camera de motor van binnen bekeken, aangezien er niks bijzonders te zien was aan de kleppen zijn ze verder gaan zoeken, ze hebben de compressiemeting gedaan en dit was allemaal goed. Omdat alles er toch tip top uit zag zijn ze een inlaat lektest gaan doen en wat bleek, de motor trok aan alle kanten valse lucht.

De injectorringen waren erg aangetast en deze hebben ze vervangen, toen starten en de motor liep al een stuk beter maar in een veel mindere form ging hij koud na een paar minuten weer op drie clinders lopen.

Een stroom meting gedaan en niet elke cilinder kreeg stroom zoals het hoort, hierop hebben ze een andere bobine geplaatst en de ellende is over, hij rijdt als nooit tevoren starten lopen rijden, dat is lang geleden.

Ik ga mijn Citroën dealer wel op de hoogte stellen want zij hadden naar drie keer onderzoek een hele andere visie, ik was het viervoudige kwijt geweest en dan was nog niet te zeggen achteraf gezien dat de auto klaar was geweest.

4 ringen en een bobine, ik kon het bijna niet geloven maar ik geniet weer van mijn C5!

Fijn dat het weer ok is.

Zo wordt weer bewezen hoe belangrijk degelijke diagnose is.
Helaas verstaat niet iedere monteur deze kunst.

Probleem is vaak ook nog dat ze dit zelf niet zien. Daardoor worden ze ook nooit beter.
Daarover zou ik heel wat leuke anekdotes kunnen vertellen.