Citroen C5 club forum

Druktest is al een keer gedaan en alle slangen nagelopen. Was toen omdat ik vond dat de auto teveel koelvloeistof verbruikt. Ze konden niets vinden. Ik krijg nu het idee dat het gebonden is aam het weer. Bij koude temp. Zou dat kunnen en dan dat ze overdag in de garage met druktest niets zien?

yep,ik heb het meegemaakt

Bij mijn BX zag de garage destijds ook niks vreemds met de druktest. Uiteindelijk heb ik het zelf gevonden door een simpele visuele inspectie bij koude motor, en door te voelen waar het nat is. Klein spiegeltje en zaklamp helpt om slangen ook van onderen te bekijken. Was een rotte klem van een waterslang tussen blok en schutbord, idd boven de uitlaat.

en? weet je al wat de oorzaak van de rook is?

Ik heb zelf hetzelfde met de V6. direct na start niks. als de uitlaat opwarmt rook van achteruit het blok ter hoogte van de distributieriem. Als het blok vervolgens goed warm is verdwijnt het weer.

Waar ruikt dat naar bij jou?
Is het een luchtje van verbrande olie?
Of zijn het blaadjes die verbranden?

Groet,
JW

het is echt ontzettend moeilijk te ruiken.
het ziet er als witte damp uit en het is nauwelijks te ruiken.
Zeker geen olie of benzine lucht.

Het is eigenlijk zo goed als reukloos, het lijkt (heel licht) naar methaan te ruiken.
Maar zeker niet die sterke lucht die je rukt bij het tanken.

Gooit hij er soms wat lpg eruit?

weet ik niet.
lijkt me onwaarschijnlijk.

Hij moet echt even op de brug daarvoor.
maandag is de auto voor de fusees bij Oldenhage.
ik zal heb even vragen om te kijken.
dan starten, even de uitlaat laten opwarmen (halve minuut) en kijken of hij het kan zien.

als de auto echt warm is gaat het weer weg, net als hier in dit topic.

probleem opgelost.
het bleek een lekke slang van de carterventilatie.
Gelukkig minor issue

Zie: https://www.youtube.com/watch?v=9Qr0D4uYRDE
bij 30 sec zie je de aansluiting van het slangetje zitten.

Mooi dat het opgelost is.
Geen big issue inderdaad, zolang er niet een boel olie komt op een hete uitlaat die daar vlak langs loopt

Overigens, toch niet echt begrijpelijk na wat je eerder schreef na mijn vraag:

Is het een luchtje van verbrande olie?

was je reactie:

Zeker geen olie of benzine lucht.

Het is eigenlijk zo goed als reukloos, het lijkt (heel licht) naar methaan te ruiken.

Groet,
JW

Ja, ik had ook een meer blauwige damp verwacht.
Ik ben met olielucht wat gewend. zie mijn le Mans zonder klepzittingen op de testbank https://www.youtube.com/watch?v=HqBuQFZRQO0.

Het was kennelijk zo weinig, dat het moeilijk te ruiken was. wel goed te zien tegen zwarte achtergrond. letterlijk met mijn neus erbovenop gezeten.

Leuk filmpje.
Kun je iets meer loslaten? ik zie nl niet direct het verband tussen klepzittingen en oliewalm.

Sorry, ik bedoelde klepseals
Die zitten op oude motoren zoals deze niet.
De speling tussen klep en klepgeleiders is ook vaak vrij ruim

Wat je ziet is dat bij heftig afremmen op de motor -zeker op de rollerbank-, de zuigers olie geforceerd door de klepgeleiders de verbrandingskamer 'inzuigen'. Bij gasgeven zie je dat het niet gebeurt omdat er weer normale compressie is.

Ja helder!
Zoiets vermoedde ik al.

Even OT:

Eenden waren destijds ook niet uitgerust met klepseals. En dus konden ze fors roken, en olie gebruiken. Met mede als gevolg koolafzettingen op de klepstelen die na enige tijd gingen breken.

Al in de jaren 60 ging ik dan ook aan de gang om de kleppen te voorzien van klepseals.
Dat ging relatief makkelijk, koppen er af, kleppen er uit en er waren freesjes voor om de klepgeleiders iets te bewerken waardoor er seals op pasten.
Zó heb ik heel wat "Eendenkoppen" voorzien van seals, met als gevolg een aanzienlijk lager olieverbruik en geen roken meer.

Is zoiets ook niet mogelijk bij de koppen van de Guz?

Groet,
JW