Citroen C5 club forum

op het einde van nr12 zit een scharnier(kunstof) kan men dat appart krijgen,graag een nummer dan als het kan
morgen krijg ik waarschijnlijk men bestelde onderdelen,dan kan ik verder opbouwen
dan kan ik verder gaan aan het vacuum gedeelte

Nee, dat is niet los leverbaar. Zit bij 12 aan.
Overigens lekt de vacuumbalg 12 bijna net zo vaak als dat het kogelkopje er ook af breekt. Dus sowieso zou ik hem vervangen ipv alleen het kopje overzetten, in ieder geval testen of hij lek is!!!
Nummer zie plaatje, ik heb alleen een ander plaatje dan jij, maar volgens mij klopt die van mij wel: Ik hoop dat je voldoende info hebt

Wat goed Willy

vandaag alles gemonteerd,behalve het vacuum gedeelte
uitgelezen met de lexia fouten gewist
fouten terug uitgelezen
P110,235,121,121,100,1614,221,221,190,530

bekabeling terug nagezien niets aan te vinden,alle zekeringen gecontroleerd,ook maxi zekeringen

hij draait ook 1200tr/min,en kan geen gas geven

kan de fout zijn aan de retourdruk sensor,dat is een andere?

vandaag de lexia er nog aangehangen,en ik verdenk het motormanagement
wie denkt dat ook?

willy4 schreef:vandaag alles gemonteerd,behalve het vacuum gedeelte
...
hij draait ook 1200tr/min,en kan geen gas geven

Is dat vacuumgedeelte nog niet gemonteerd, en dus ook niet actief?

Als dat niet werkt gaat er van alles mis, de turbo werkt niet (goed) omdat z'n aansturing ontbreekt, en het ESP systeem regelt het vermogen terug om te zorgen dat de turbo niet opgeblazen wordt.
Zie de posting van JO een dag geleden in een ander draadje

Groet,
JW

Ik reageer wat laat, ik heb niet veel tijd gehad deze week maar ik zal vanavond even kijken naar de storingen daar zitten genoeg aanknopings punten, zonder vacuüm systeem moet de motor wel toeren kunnen draaien.

er zijn nog andere fouten, die kan ik wissen
maar als ik hem dan terug uitlees zitten die fouten er terug in
ook zegt hij fouten veroorzaakt door andere computor

je bent in het bezit van een Lexia. Laat motor draaien en controleer alle parameters die belangrijk zijn voor het lopen van de motor.

Als er iets is met de brandstofdruk kan het ook zijn dat de motor niet op toeren komt.

Ik zou toch ook het vacuüm systeem eerst in orde maken, dan ben je waarschijnlijk van een hoop storingen af.

ok, bedankt
er zou vandaag iemand langs komen met dezelfde motor,en kan ik zien waar de vacumleidingen zijn aangesloten

vacuumleidingen in orde gebracht
dezelfde fouten,maar ik kan geen fouten wissen
de fouten slaan bijna allemaal op hetzelfde, kortsluiting geen massa en onderbreking
alles terug afgebroken,kabelboom verder ontmantelt,niets aan te vinden?


dit heb ik in de parameters gevonden
temp brandstof 75 graden (gemeten bij koude motor) en andere sensor, in de buitenlucht aangesloten ,gaf ook 75 graden aan

verschil tussen gemeten brandstofdruk en streefwaarde -178 bar

signaal zwaar punt gaspedaal 2 ingedrukt

Er moet dan wel een massa probleem zijn. Het is een nare klus, maar mbv het schema toch alle massapunten controleren en nameten.

de massa punten die ik kon vinden had ik al nagezien,kun je dat zien welke massa juist (met het schema,heb ik niet)

de stekkers van het motormanagement, daar is ook niets aan te zien

op zekering F15 30A meet ik geen spanning op,met contact op (onder motorkap)