Citroen C5 club forum

Michel schreef:hum ik krik het gemiddelde ook iets omhoog zit op 214.000 met orginele bende er nog in

Ik ook altijd met mijn grote mond................ afgelopen donderdag was het zo ver, start ik de auto op het werk om naar huis te gaan voel ik iets "klopen" in het kopelings pedaal, gepaard met "gegier"
Snel langs mijn monteur geweest en ja hoor druklager kapot. Nou zegt hij volgens mij past hij niet boven de smeer put....en inderdaad past net niet. Dan moet je hem maar op mijn werk neer zetten(zaterdag). Dus zo gezegt zo gedaan. leen C1 mee(mist 4 C's van Comfort).
Net de auto weer opgehaald bij de Citroen dealer, gelijk maar even 837 euro achter gelaten.

Maar hij snijt weer als een warm mes door de boter.

moraal van het verhaal: "Praat niet over iets wat nog niet kapot is, want dan gaat het kapot."


De eindstand van het gebeuren was ongeveer 215500 Km(orginele set).

Bij mij vorige week ook alles vervangen inclusief vliegwiel. Km stand 235.000. Piepte al een paar maanden een beetje bij laten opkomen van de koppeling als de motor nog koud was. Alles lag al redelijk open voor de spanrollen, multieriem en distributieriem dus dit ook laten repareren. Kijk met angst de rekening tegemoet.

Als een druklager echt veel lawaai gaat maken, wordt het tijd om hem te vervangen.
Neem dan gelijk de drukgroep en plaat mee

Nou, vandaag was het bij mij 'feest'. En het fees'ie was van bijzonder korte duur. Ik constateerde een bijgeluid in de auto. Daarop heb ik de motorkap opengetrokken om beter te horen wat het was. Ik kon het niet goed thuisbrengen. En wat ik nooit eerder voelde, was een trilling in het koppelingspedaal, dat vergelijkbaar is met de trilling in je handen bij gebruik van een schuurmachine. Deze verschijnselen gekoppeld aan het incidentele schokkerige optrekken bij een koude motor over een al wat langere periode, deed bij mij een lampie branden. Proefondervindelijk de 2e versnelling opgezocht, de handrem stevig aangetrokken, en het koppelingspedaal langzaam op laten komen. De motor sloeg af. OK, geen versleten koppelingsplaten. Maar dat ik toch wel in de goeie richting zocht, werd duidelijk, na wegrijden. Het geluid liet zich nu duidelijk gelden, en ging op en af met het bedienen van de koppeling. Na die boodschap onderweg, meteen naar huis gegaan om de zooi te droppen, en een snelle blik in/op het C5 Forum. Onder het bgn. onderwerp vond ik de symptomen die exact omschreven wat ik zojuist had meegemaakt. Kon nie' missen dus. Druklager kapot. 'Op' naar de Citroëndealer. Dat is slechts enkele km's van mijn huis, maar ik haalde het nauwelijks. In de laatste km. ging het koppelingspedaal buitengewoon zompig aanvoelen, en op circa 500 mtr. van de dealer kon ik niet meer schakelen. Ik heb m.b.v. een voetbeweging het koppelingspedaal uiteindelijk 'terug kunnen halen', de 2e versnelling weer kunnen vinden, en het laatste stukkie af kunnen leggen. 'Mijn' onderhoudsgarage Citroëndealer -Coolen, Deventer- deed een offerte van 778,00 euro (incl.) en daarvoor heb ik 'mijn lief' maar meteen laten staan. De benodigde onderdelen waren in voorraad (gestandaardiseerd binnen het merk) en met mazzel is 'zij' morgenavond al weer in orde, als de planning het een beetje toelaat. Maar wat ik vooral wil zeggen, is de verdomd korte afstand die ik nog kon rijden vanaf de eerste geluidswaarneming tot aan de 'eindstreep' bij dealer. Het was niet meer dan 5 km. Ge zijt gewaarschuwd.

Oh ja; voor de statistieken, er staat ruim 152.000 km op de teller.

Voorts al het goeie, en groet ook,

Zietroen.

Er is inderdaad geen pijl op te trekken. Soms zit er maar erg weinig km's tussen trillen en het begeven van de koppeling. Met een volvo meegemaakt dat er maar zo'n 300 km tussen zat. Ik zou het er niet op gokken. Langs de weg stranden is ook niks.

Koppelingsplaten zullen maar zéér zelden verslijten bij een C5. Altijd is eerst dat verrekte ielige druklager aan de beurt. Het is zo'n stom fragiel plastic ding met wat kogels dat je het in een fiets nog niet zou durven gebruiken. Het ding is gewoon veel te licht voor zijn taak.

Omdat wanneer het druklager vervangen wordt ook direct de rest wordt vervangen komen drukgroep en platen echt nooit aan hun einde. En daarom zeg ik: alleen druklager vernieuwen is in 9 van de 10 gevallen voldoende. Maar ja, dat gaat de dealer niet doen. Die wil daar geen enkel risico mee lopen. Wel een flinke prijs trouwens die Coolen hiervoor rekent.

Bij de C5 worden vaak DMF's toegepast, zeker bij de latere.
Dan moge het zijn dat de plaat zelf nog niet helemaal versleten is, maar de DMF is het dan wel.
Op dit forum zijn daar -tig verhalen over te lezen.

Hoe het met de druklagers zit weet ik niet.
Is daar nog een verschil tussen de duw- en de trekkoppeling mbt de slijtage?

Groet,
JW

Je doelt op de diesels JW, de benzinemotoren hebben gelukkig geen DMF. Hoe de druklagers van de diesels zijn weet ik niet. Van de benzinemotoren zijn ze definitief te licht geconstrueerd.

Ook de benzine THP van de PH3 heeft een DMF

Groet,
JW

Oké, maar dit is een C5 Ph1&2 draadje en de C5-Ph3 met thp wil je sowieso niet.

Lijkt wel op een vette koppelingsplaat + druklager.

lees verschillende forumleden in het draadje die het "gegier" of "piepen" bij het optrekken met koude motor duiden op een versleten druklager.

Ik heb dat gierend geluid bij koude motor echter al sinds de aanschaf van mijn Ph2 twee jaar geleden (km stand 185000) gecombineerd met beetje schokkerig opkomen van de koppeling. Nu bijna 80.000 km verder (263000) en nog steeds het originele druklager en platen is dit er nog steeds maar lijkt niet erger te worden.

Heb me destijds op dit forum laten vertellen dat het de "veren" van het vliegwiel kunnen zijn die flink onder spanning komen bij optrekken. Heb het inmiddels redelijk leren vermijden door de eerste paar kilometers erg rustig het pedaal op te laten komen.....

Verbaas me sowieso over de levensduur van koppelingen tegenwoordig: mijn vorige citroen had bij 345000 nog steeds het originele druklager en koppeling en deze vindt ik ook langer meegaan dan verwacht (afkloppen)

Moet nog wel even mijn IRK aan laten passen naar "hele vakantie vervangend vervoer" in plaats van twee dagen. Lijkt me niet leuk als we net in Lissabon staan zonder koppeling

GW-tje schreef:Koppelingsplaten zullen maar zéér zelden verslijten bij een C5. Altijd is eerst dat verrekte ielige druklager aan de beurt. Het is zo'n stom fragiel plastic ding met wat kogels dat je het in een fiets nog niet zou durven gebruiken. Het ding is gewoon veel te licht voor zijn taak.

Omdat wanneer het druklager vervangen wordt ook direct de rest wordt vervangen komen drukgroep en platen echt nooit aan hun einde. En daarom zeg ik: alleen druklager vernieuwen is in 9 van de 10 gevallen voldoende. Maar ja, dat gaat de dealer niet doen. Die wil daar geen enkel risico mee lopen. Wel een flinke prijs trouwens die Coolen hiervoor rekent.

Hoi GW-tje,

Wat de eerste alinea betreft; ingeplande veroudering? Ik heb vanmiddag de oude onderdelen onder ogen gehad, en idd. die druklager is behoorlijk 'Moulinex' (en ik wil nie' veel zeggen, maar daar spreken ze volgens mij dezelfde taal...).

Dan die offerte; als ik even naar de prijzen kijk van de voorgaande berichten, n.b. van 2011, zie ik bedragen van 700,00, 750,00, 1296,00 en 837,00 euro voorbij komen. Het is nu 2015. En dan vind ik de offerte van Coolen-Deventer, €. 778,00 helemaal niet zooow gek.

Maar, het is een beetje anders gelopen. Ik heb mijn 'dame' al weer terug, en het vervangen van de koppelingsset (incl. div. Keerringen en de Friktievork, want die was 'zwaar verminkt') kwam alles bij elkaar op €.716,84. Kortom, 2 verrassingen, en niet bepaald onaangenaam.

Groe-oet,

Zietroen.