Citroen C5 club forum

Het staat op de klep:
vac of in = ingang vacuum
Out = uitgang

De andere is de beluchting van de klep.

Kom je er niet uit dan kan ik evt wel een fototje maken van zo'n klep.
Maar bij een probleem zoals jij hebt is het denk ik zaak om systematisch te werk te gaan.

Hallo,

Gisteren bij de dealer bezig geweest met het wisselen van alle mogelijke defecten.
Hebben de zekeringkast van de stuuring, de luchtklep in de intercooler leiding, sensor vooraan op de intercooler, elektro vacuum ventielen van EGR en turbo sturing verwisseld uit afgedankte C5 en alles blijft hetzelfde.
Kan nu ni veel meer zijn. Ga nu nog de vacuum leidingskes kontroleren op eventueel lek en de vacuum pomp ook even checken.

Groetjes

²

Dat staat toevallig dit weekend ook bij mij op de planning......
nog een keer het inlaat traject bekijken met het vacuum spul....

Ik heb een professionele vacuummeter aangeschaft en hoop met een vga endoscoop een blik te kunnen werpen op de swirlkleppen.

Tis al weer een tijd geleden, dus een update kan wel weer.........

Met behulp van een vacuüm meter gevonden dat er veel valse lucht aangezogen werd.....
Hierop alle rubberen koppelingen in het vacuüm circuit vervangen. Nog twee klepjes vervangen, inlaatverdeelstuk gereinigd, en nog wat kleine dingen.
Vanaf dat moment is de auto stabiel, inmiddels 1500km en drie weken verder geen verandering
in het gedrag. vanaf 5km/h is er niets aan te merken op het optrekken/doortrekken/constante snelheid rijden.
Vanuit stilstand worden er nog steeds geen prijzen gewonnen, maar ik ben al redelijk gelukkig
Het EGR plaatje is nu voorzien van een 8,5 mm gat, en vanaf dat moment ook geen storing meer gehad.

Willy heeft al eens aangegeven de injectoren onder de loep te nemen, en dat wordt dus het volgend op de agenda.

Problemen die blijven: wisselend hoog verbruik en uitstoot zo nu en dan.
Zoals door velen al voorspeld, de HongKong ELM is niets waard, dus nu een cursus regelen: live data loggen met een Lexia, voor verder onderzoek.

Baby steps........wordt vervolgd........

Zoals door velen al voorspeld, de HongKong ELM is niets waard

Die van mij (en die van mijn collega) doet het anders prima. Heeft mijn collega al geholpen de oorzaak van een narrige storing te vinden waar 'ie al even bij vlagen (meestal niet; soms wel) last van had. Maar dat terzijde.

Ik had gehoopt er turbodruk en de correctie op de verstuivers te kunnen meten.
En dat doet ie niet.
Foutcodes etc werkt wel.

En ja, probleem opgelost. Was de stomste zaak die het maar kan zijn. De lijn waar de gaskabel in loopt eindigt in een zwart pvc geribbelt eindstuk die op de gas sensor zit. Het pvc omhulsel van de leiding was opgefrommelt en de leiding ging dus te diep in het eindstuk waardoor ik niet genoeg gas kon geven. pvc omhulsel teruggewreven en strip bandje rondgedaan. nu gaat hij weer als een speer hahahaha.
Af en toe draait het toerental nog iets te hoog, zo rond de 1100 toeren. Als ik dan motor afzet en terug start draait hij weer goed. Iemand gedacht wat dit zou kunnen zijn?

M.v.g.

Paul

Ik kan helemaal niet volgen wat jouw oplossing bij draagt aan dit topic

Mooi dat je het gevonden hebt, maar euhhhh????

Kan het ook niet volgen Andre

ik kon ook al niet goed volgen
en heeft hij nog van die kuren?

Ik denk dat pyro48 aan tafel is komen zitten en wat hoorde over egr en zo en dacht ja ik heb ook een probleem en gaat zijn verhaal vertellen door het probleem van akooiman heen wat de andere aan tafel meedenkende leden in de war raken.
Dus pyro48 maak een eigen probleem draadje.

Mooi, dan kan ik nu weer reageren op akooiman.

akooiman schreef:Ik had gehoopt er turbodruk en de correctie op de verstuivers te kunnen meten.
En dat doet ie niet.
Foutcodes etc werkt wel.

Ik moet me al sterk vergissen als ik niet in elk geval wel de turbodruk kan meten. Ik zal eens kijken.

Ik denk dat de auto van akooiman nog niet helemaal EOBD II compatibel is. Ik ben dat meer tegengekomen bij auto's van rond 2005.

Hij moet toch minimaal data zien van het lmm (maf) en het map?

Dat lukt zels met een xant uit 99.