Citroen C5 club forum

De diesel heeft zijn zwarte beurt (160k) al gehad, als het goed is. De V6 moet hem nog krijgen (120k).
Als je dat meetelt is de aankooprijs zowat gelijk. De km-prijs van de V6 bij 25.000 km per jaar zal substantieel hoger liggen dan van de diesel. Carvantrekken doet de diesel waarschijnlijk gelijkwaardig aan de V6.
Kortom de diesel is de verstandigste keuze hier. Mijn advies: koop de V6

gr. Ronald

Haha, ja precies. Het verstand zegt...Caravan trekken is zeker niet het enige criterium. De auto moet voor woon-werk-plezier natuurlijk ook voldoen. Ik ben alleen in dit geval aan het twijfelen omdat dat de V6 nog maar 111000 gelopen heeft. Werd eerder gezegd dat de HDI met 176K net ingelopen is, maar dat geldt ongetwijfeld ook voor de V6 met 111k.

Ik denk dat de verwachte levensduur van de V6 zeker voldoende is om die investering van de DRiem te doen.

Het voordeel van de km-prijs voor de Diesel moet ook niet overdreven worden.
Het verschil in MRB moet nml. ook nog terugverdiend worden en je hoeft niet elk jaar voor een (duurdere!) APK. Dat scheelt zo een tank brandstof.
Je verzekering tenslotte kan ook flink duurder zijn met een Diesel.
Alles bij elkaar is het verschil nog geen 600eur/jr.

maw het kan zo maar vier jaar duren eer je het verschil in aanschaf terugverdient hebt met je Diesel.
Dan zit de HDi op >270dkm en de V6 op >210dkm.

Marthijn schreef:Werd eerder gezegd dat de HDI met 176K net ingelopen is, maar dat geldt ongetwijfeld ook voor de V6 met 111k.

Ik heb mijn V6 met 120K gekocht, LPG in laten bouwen en zit nu op 275k. Enige probleem: bobines, genoeg hier over te vinden en een te vroeg overleden LPG pomp. Wel heel dik geld aan onderhoud kwijt.
Lees mijn historie: http://www.c5club.nl/c5forum/viewtopic. ... n+voor+zes" onclick="window.open(this.href);return false;

Gr. Ronald

Inderdaad! De V6 kopen en er gas in hangen.

V6 .....

Geen gas

Zó denk ik daar ook over....

Met daarbij wel de kanttekening dat, als ik 25 kkm per jaar zou rijden of nog wat meer, een V6 op benzine een dure hobby zou worden.
Gelukkig kom ik niet zó ver met de kilometers, het blijft bij iets van 16 à 18 kkm/jr. En dan is het overwegen er een LPG installatie in te leggen een non-discussie, wat mij betreft

Groet,
JW

Ik denk dat het ook afhangt de technische staat van de auto's. Versleten remmen, handremkabels een paar banden en nog wat ander achterstallig onderhoud kost maar zo 2000 euro.

Bij gelijkwaardige technische staat en te verwachten (achterstallig) onderhoud zal de diesel bij 25 000 km per jaar de voordeligste keuze zijn.
Laat echter ook je persoonlijke voorkeur meespreken, een 6 cilinder is gewoon een prettige motor in een C5. Maar dan heb je natuurlijk wel enorme benzinekosten.
LPG is de minst aan te raden optie, zowel technisch als economisch gezien. Reken maar eens uit hoeveel km je kunt rijden voor de kosten van inbouw van LPG, en dan laat ik de technische nadelen nog maar ff buiten beschouwing

Bovendien heb ik ooit een Renault Scenic met G3 met 0 km op de teller gereden tot +- 160k. Dit is mij niet bepaald meegevallen. Ben geen gas liefhebber.

Heb je LPG wel eens echt overwogen... ?

Ik heb zelf jarenlang (van 140 naar 410 dkm) een Xantia 2.0 op LPG-G3 gehad. Qua kosten is LPG nog altijd veruit het goedkoopst. Vaak wordt er geroepen over veel aanvullende kosten, nou dat is mij reuze meegevallen:
- voorafgaand aan de koop je auto even laten checken door een echte LPG-specialist is 'een must' ; hij kan heel snel zien of alles nog goed is ingeregeld en de installatie dus nog in goede staat verkeerd
- je regelmatig filters vervangt want anders vervuillen de kleppen (op de tank en nabij de verdamper)

Als je voor LPG zou gaan, kies dan wel de 2.0 16V en zeker geen 1.8 16V want die heeft te weinig koppel. Een 3.0 V6 op LPG kom je bijna niet tegen. Een C5 met een LPG-installatie van AG is vaak probleemloos.

Dan diesel...
Ik rijd nu een C5 type II 2.0 HDI met 136 pk, getuned naar (zegge ze) 160 pk, geloof dat niet helemaal maar vooruit. Qua rijgedrag met een caravan erachter is dit veruit te prefereren boven een auto op benzine (of LPG). Ook een 3.0 V6 benzine legt het qua trekkracht af: 285 Nm tegenover 320 Nm voor de HDI, die van mij nu zelfs 360 Nm. Dat is echt lachen hoor, vooral als je bergop rijdt met die caravan.... Al sinds 2002 rijden we dezelfde caravan, een Adria 460 die volbeladen circa 1.200 kg weegt. Wellicht overbodig, maar ik heb nog een belangrijke tip: rijd nooit met een caravan te laag in toeren, ook niet met een diesel: behalve dat het verbruik (ondanks de lagere toeren) toch veel hoger is, wordt de motor maar vooral ook de aandrijflijn onnodig zwaar belast. Bij 90 tot 100 km/u bleek (volgens de boordcomputer) de 4e versnelling het zuinigst. Heel vreemd eigenlijk want in zijn zes draait ie bij 100 km/uur ongeveer 1.900 tpm, ongeveer nabij het maximale koppel

Marthijn, ik heb (zie bericht hiervoor) geen ervaring met LPG in de 3 liter, maar in de 2 lilter motoren van PSA is LPG geen enkel probleem, zo lang je maar de 16 kleppers hebt (die hebben geharde klepzetels).

Naast een zo'n 15% hoger verbruik (1 liter LPG heeft nou eenmaal circa 15% minder energie-inhoud dan 1 liter benzine) kan ik maar één echt nadeel vinden: de onsteking luistert nogal nauw. Een beetje slechte bobine en hup, weg goede vonk. Dan rijd ie op benzine nog perfect maar loopt ie op gas beroerd. Slechte bobines is heel vaak het probleem van slecht lopende LPG-auto's (dit zijn niet mijn woorden, maar die van mijn oude gas-specialist uit Rotterdam)

Kostentechnisch is LPG veruit het voordeligst, zeker als je een auto op LPG kunt vinden is dat al lonend vanaf circa 8.000 km per jaar. Als je zelf nog een installatie moet laten inbouwen (circa € 2.000,00) ligt het omslagpunt natuurlijk veel hoger, zie ook de eerder genoemde vergelijkingssite.

Succes met je uiteindelijke keuze!

hmmm de TS vraagt naar de meest betrouwbare en dan praten jullie hem LPG aan

Zo'n G3 installatie gaat je bij 25dkm twee jaar kosten om eruit te halen, de uiteindelijke "winst" ligt dus ergens in de nabije toekomst. De LPG installatie kost dan ook meer dan de genoemde V6, maar is het overwegen zeker waard. Houd wel rekening met heel specifieke problemen van bijv oververhitting met LPG, als je met +45C de berg op gaat; airco aan caravan erachter, automaat (?!).

De V6 is op zich een robuste motor, maar juist de zwakste schakels (katalysatoren en bobines/bougies) zijn icm LPG extra kritiek.

Daarnaast voelt het economisch gezien ook vreemd: koop een auto van 2200EUR, gooi er een gasbom in van 2500EUR en gelijk een distributiewissel van 1000EUR. Dat kán lonend zijn, maar het klinkt niet lekker.

EvilTwin schreef: De V6 is op zich een robuste motor, maar juist de zwakste schakels (katalysatoren en bobines/bougies) zijn icm LPG extra kritiek

Precies, en als je dan weet wat twee pre-cats en een gewone kat samen kosten.....
dan rij je 5 jaar en heb je nog niets verdiend....

De oplossing is dan: om de twee jaar een C5 kopen van 2200 en wat er dan nog werkt van de LPG zooi over zetten.

Ik zou voor de diesel gaan!
Heb hiervoor LPG gereden en gelukkig nooit noemenswaardige kosten gehad, maar als ik het rijgenot vergelijk met een diesel kun je LPG 4kant wegstrepen.
Voordelen in mijn ogen van een diesel, uitgaande van mijn rijgedrag (50000 km per jaar).
- Hoef maar 1 keer per week aan de pomp te staan.
- Veel robuustere motor lees sterker, draait rustiger op de autoweg en is stiller.
- Onderhoud, diesel is voor mij vergeleken met mijn vorige wagen veel goedkoper. enige waar ik nu meer in inversteer zijn de oliewissels (om de 10 a 15000km) Maar dat is motortype afhankelijk.

Succes met je keuze want er staat genoeg voer tot lezen,