Citroen C5 club forum

Je wordt in de C5 voor zo ongeveer alles gewaarschuwd, je kunt het zo gek niet verzinnen.
En dan ontbreekt deze, mij ontgaat de logica......

Of het zou al moeten zijn dat de ontwerpers zó arrogant waren in hun gedachte dat dit een zodanig absoluut perfect en hermetisch dicht systeem is dat er dus noooooit een lekkage zou kunnen optreden.
En daarbij niet inmiddels meegekregen hebben dat hun gedachte niet juist was, ze krijgen de rapporten van de problemen dus gewoon niet in handen.
En daarom is er ook bij de Phase II en de Phase III geen niveausignalering aanwezig

Dit nu wetend ga ik er voor mezelf een extra aandachtspunt van maken. Bij de jaarlijkse beurt moet er dan heel goed gekeken worden naar slangen en aansluitingen

Groet,
JW

Ik vermoed dat het niveau op de LHM-systemen een wettelijke eis is geweest omdat in dit circuit het remsysteem was opgenomen. Net als de wettelijke eisen destijds de DIRAVI om zeep hebben geholpen zoals deze in de CX werd toegepast. Dit systeem had geen directe harde verbinding tussen stuurwiel en spoorstangen. Er werd gestuurd door aansturing van een hydraulisch ventiel. Deze "drive-by-wire" was later niet meer toegestaan.....

By the way, gaat er in de C5 geen lampje/melding aan als het remvloeistof niveau te laag is?

De DIRAVI had wel degelijk een harde verbinding tussen het stuur en de tandheugel.
Probleem was echter wél dat je dan heeeeel hard aan het stuur moest trekken omdat er een enorm directe overbrenging was, bij de SM maar twee omwentelingen van uiterst links naar rechts als ik me goed herinner.

En ja, op het remvloeistof reservoir zit wél een niveau indicator. Daar was vorige week nog een posting over.

Groet,
JW

Ik meen me te herinneren dat de DIRAVI van de CX uit het heugel kwam als alles werkte zoals het hoorde. Wanneer de motor uit was, kwam hij in de heugel en als de motor liep was die verbinding weg.....en zo voelde het ook. Motor uit, kon je sjorren tot je arm uit de kom lag en bij draaiende motor: drive-by-wire. Dat was zooooo héérlijk!

Check de wikipedia DiRaVi

Zo..ik heb gisteren maar een afspraak gemaakt voor reparatie van de leiding. Lekkage is volgens D&O wel zodanig dat het niet op een andere manier is op te lossen.
En ja..veiligheid staat toch wel voorop.

volgende week woensdag krijgt mijn dame een D&O behandeling

Vandaag mijn dame bij D&O gebracht, €500 armer en zij is weer een jaartje APK gekeurd.

beetje OT maar dit klopt niet.

GW-tje schreef:Ik meen me te herinneren dat de DIRAVI van de CX uit het heugel kwam als alles werkte zoals het hoorde. Wanneer de motor uit was, kwam hij in de heugel en als de motor liep was die verbinding weg.....en zo voelde het ook. Motor uit, kon je sjorren tot je arm uit de kom lag en bij draaiende motor: drive-by-wire. Dat was zooooo héérlijk! Check de wikipedia

Wiki moet je qua Citroën nooit vertrouwen.

Ik vermoed dat het niveau op de LHM-systemen een wettelijke eis is geweest omdat in dit circuit het remsysteem was opgenomen. Net als de wettelijke eisen destijds de DIRAVI om zeep hebben geholpen zoals deze in de CX werd toegepast.

Ook dat is onjuist. Sowieso is DiRaVi nog tot 1996 in de Xm toegepast. Auto's als de Lexus GS en diverse BMWs hebben optioneel nog steeds (elektrisch) drive-by-wire. Of wat denk je van parkeerhulp (waar Ford nu reclame mee maakt op de Focus)

Mijn zwager heeft bij zijn C5 2.0i16V-EW10J4 Exclusive Break van 2001 vermoedelijk ook last van de lekke leidingbundel van het stuurhuis. Nog niet onder de auto gelegen, maar zijn klacht dat er een plas LDS onder het stuurhuis lag en dat de servobesturing lawaai maakt, doet me dit ernstig vermoeden. Nieuwe bundel kost 300 euro en Bart Ebben heeft zo niks liggen. Iemand hier nog eventueel? Is er iemand die de verschillen weet tussen de leidingen van de PH1 en PH2? Of zijn deze onderling uitwisselbaar? Dat zou het zoeken naar een gebruikte set een stuk eenvoudiger maken. Ik maak me al op voor een zaterdagje klussen.......

Heeft de Vos in Boven Leeuwen ook niks liggen?
Daar heb ik al het eea vandaan gehaald, en iha zijn ze wat prettiger geprijsd dan BE

Groet,
JW

Via onderdelenlijn bij Snuverink in Borculo....60 euro. Kijk dat zijn berichten.....

Vanmiddag uurtje eerder naar huis en even bij mijn zwager langs om te kijken wat er nu precies loos was.
Portieren geopend met de afstandbediening en al direct een hoop herrie van de elektropomp; lucht in het systeem. Eerst even naar het LDS-niveau gekeken: ECHO! Oops die staat wel heel erg laag. Motor gestart en even naar de laagste stand, nauwelijks verbetering in het peil.
Afijn duidelijk ergens een lekkage van enige omvang dacht ik. Ter plaatse van het linker voorwiel lag een plasje met LDS.......stuurhuisleidingen? Nee. De retourslang van de veerpoot was afgescheurd net op de scheiding rubber/stalen leiding. Losse stukje van de leiding af, schoongemaakt en de slang er weer op. Net lang genoeg.

2 liter LDS was nog niet voldoende om de dame weer op peil te krijgen dus morgen nog maar even wat erbij! Jammer dat er geen niveausensor is gemonteerd zoals in de oude HP's dan was dit euvel veel eerder aan het licht gekomen. Gelukkig viel het uiteindelijke probleem erg mee en de LDS verversing kan bij de 200kkm achterwege blijven!

LDS bij Birze was niet zo duur, hebben van Kroonolie.

Ik begreep van EvilTwin dat er in de Kroonolie ook minerale olie is bijgemengd en dat kan funest zijn als er zuivere synthetische olie door de aderen moet stromen. Paar liter bij Coolen gehaald à 15,75 per liter......

Ik wordt gek. In april 2011 mijn auto voor apk gehad bij D&O. Toen afkeur vanwege lekke stuurhuis. Zie begin van dit draadje. Alles vervangen.ruim 400 euro. En nu weer lek. (Apk gedaan door hele goede kennis) Bij sturen spuit hij een straal olie. Wat voor een levensduur mag ik verwachten? Weer 400 euro betalen? Buiten dat ik daar het geld niet voor heb nu, lijkt mij dat dit toch niet zou mogen?

Verstuurd van mijn GT-I9300 met Tapatalk